三門峽古鎮

A. 河南三門峽到華東五市 十一 自助游，路線怎麼走，住宿怎麼解決

華東五市一鎮自助遊行程

南京游
8月11日上午8點，我們一行四人到南京。
我們的首個目的地是中山陵，到了南京中山陵是必要去的。我們住的地方屬於鍾山風景區，離中山陵是比較近的，打車不到10塊錢。在門口買票的時候，由於事先朋友告知，我們帶了一寸照片，這樣可以辦理年票（50元），至少包括中山陵、明孝陵、靈古寺，紫金山天文台這幾個景點。如果單買門票，僅中山陵的一項就要40元，所以買年票很合算。中山陵整體建築氣勢磅礴，給人留下很深的印象，是個非常值得去看的景點。從中山陵出來，我們又去了明孝陵、靈谷寺，這三個景點都位於鍾山風景區，乘做游1或游3就可到。從靈谷寺出來已將近5點，我們乘游2趕往雨花台，這兩個景點相距較遠，到雨花台已將近5點半，景區已經關門，我們就在景區門口照了像沒有進去。然後我們打車到夫子廟，這是南京著名的集小吃、休閑、娛樂於一體的地方。而且環繞著夫子廟的還有著名的秦淮河，古代的文人墨客、青樓佳麗經常要在秦淮河上一邊盪舟，一邊飲酒作詩，好不愜意。所以來南京一定要到夫子廟來走一遭。我們找了一家古色古香的小店要了一些當地有特色的小吃：「炒田螺」微辣，口感極好；「雨花石湯圓」看上去跟外面街邊所賣的水中的雨花石一模一樣，逼真極了，味道也好；還有野菜餡的「燒賣」味道也不錯。後來我們又在另一家大排擋店裡要了「鴨血粉絲湯」，3元/碗，一點兒也不貴，我們這幾個人除了我其他三人都吃辣，他們湯里放了紅紅的辣子，個個吃得大汗淋漓，一副特別暢快的樣子，讓我好不羨慕。吃過飯，已是6、7點鍾的樣子，天已經黑了，夫子廟周圍的燈都亮起來了，我們四人租了條腳踏船夜遊秦淮河，（好象是20元/半小時）准備好好體驗一下「槳聲燈影里的秦淮河」。在劃船的過程中，還下起了小雨，在輕風細雨中劃船真是別有一番情調。劃完船後我們打車回住宿地，當下回去洗澡休息，第1天旅行結束。
第二天我們的旅行計劃是去坐輪渡看長江、長江二橋和長江大橋。這條線路是朋友推薦的，感覺不錯，大家到了南京也可以試試這條線路，絕對是旅行社沒有的線路。我們早晨起來後退了房，乘車到火車站，寄存了行李。在火車站坐8路車（很破舊的小中巴，私人開的，不過不宰人）到燕子磯，約半小時到站。到站後由於當天早晨下小雨，路很泥濘，我們找了一輛「摩的」把我們帶到燕子磯公園門口（其實走路不到3分鍾，所以路如果不是不好，步行即可）。燕子磯公園門票6元/人，其實公園很小，主體就是臨近長江的一座小山，我們都覺得6元門票實在是太高了。不過在燕子磯公園的山頂可以眺望長江的美景。我們在公園逗留了半個小時左右，出了公園，拐進一個小巷，走了3分鍾左右，來到輪渡售票處。我們所坐的輪渡是從長江這岸的燕子磯到江對面的小島八卦州，輪渡不是旅遊線路，只是當地的一種運輸工具。全天輪渡只有幾班，分別是8：00、11：00、14：00、17：00。我們趕上的是11點的那班船。在船上可以看到不遠的二橋，而且隨著船越駛越近，看得越來越清楚。長江二橋是一座現代化的大橋，很漂亮。到對岸的八卦州後，我們沒有上岸，因為聽船員說島上沒什麼玩的，況且一旦上岸，就只能趕下午兩點的船返回，而我們還有自己的計劃，所以我們沒有登岸，乘船原路返回燕子磯。接下來我們的目的地就是南京長江大橋。具體路線是：乘8路車返回，在中央門下，轉乘15路到南橋堡下。從南橋堡公園穿過可直接到南京長江大橋，但公元門票是5元，這讓我們很氣憤。南京的許多景點都不大，但收費都很貴，但對於名勝古跡收費我們還能理解，但公園應該是公益的，收費也這么高實在讓人難以接受。公園外一開摩的上來拉活，說拉我們進去可不用買門票，車費是10元，我們權衡了一下同意了。摩的帶著我們從一旁路進去，不用買門票。其實很近，當地人都從旁路進去，我們不知道罷了。我們感覺被愚弄了，最後就給了車夫5元車費。上南京長江大橋可以搭乘電梯，2元/人，也可慢慢走上去（約6層）。南京長江大橋自然不像二橋那麼現代漂亮，但周身卻透露著古樸雄壯，橋身上刻有毛主席所寫的 「人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力」的字樣。橋頂的紅旗和雕塑、橋身上的一些圖畫都保留著50年代的革命特色。長江大橋建於50年代，歷經半個世紀，但其建築工藝和建築質量在今天看來都可以說是一流的，對這一偉大工程我們不由得內心升起深深的敬意。參觀完南京長江大橋，我們從橋上坐車返回火車站，准備前往無錫（從南京到無錫的火車班次很多，現買就能買到），南京的行程到此結束了。

無錫游
我們是8月12日晚上乘火車到的無錫。無錫給我們的第一印象很好。無錫火車站很乾凈漂亮。火車站附近高樓林立，道路寬闊。我們沒想到無錫是這么一座很現代、很乾凈的城市。我們住在火車站對面的泰山飯店，標間120元/天，條件還不錯，價格還算合理。我們的計劃是第二天上午游太湖的黿頭渚。黿頭渚是太湖最美麗的地方。提到「黿」字，像我們這些所謂的「高級知識分子」竟然不知該怎麼念，以為念「龜」音，實際上應該念「元」音。
第二天一早起來，天空下著密集的小雨。我們打著傘趕往汽車站准備搭乘觀光一線，然而到了車站被告知，由於修路，觀光一線無法到達黿頭渚。這時在1路車站的位置停著一輛中巴車，一50歲左右的老者在門口招攬客人「1路、1路，直接開往碼頭」。我們問了價錢，要5元一位，雖然感覺價錢很貴，但想到網友的帖子上說到公園門口後，從公園門口步行到遊船碼頭得40分鍾，如果坐公園的車是6元/位。所以想開到碼頭要5元錢還算合理。加上外面下著雨，我們沒有再多考慮，就上了車。哪知這一上就上了賊船。快到公園門口，那個招攬生意的老者又站起來說：「景區門票有兩種，一種50元的，一種65元的。65元的包括坐船的船票，50元的不包括，你還得另買，買船票一個單程就是20元。大家如果買65元的就把錢給我，我給大家買，大家就可以順利到碼頭，回來可以乘公園的車回來。如果你買50元的，那公元門口售票的不會讓你搭我們的車進去。」說來說去，他的意思就是大家必須買65元的，而且必須把錢給他買。不給他買就必須下車。老頭的話有很大的欺騙性，對於不了解實情的人很容易上當，大家都覺得他只不過想賺點提成罷了，他買就他買吧，所以大部分都掏錢給他。而事實上50元的門票也是包括坐船的船票的，65元的門票有包含兩項服務：一是可以坐一次快艇，二是從公園門口到碼頭的這段長路可以免費搭乘景區的車。我們原打算買50的門票，而且還要和司機斗爭，讓他如最初承諾得一樣把我們送到碼頭，否則退我們5元車費。但兩位男士想感受坐快艇的刺激，加上有「上了賊船怎好輕易下來」的思想，把錢一並給交了，我們也只好算了。但暗中還是用數碼相機拍下汽車的車牌號，准備事後投訴他。我們既然買的是65元的票，當然要坐快艇去太湖仙島，但快艇是封閉的，跟坐地鐵一樣，一點也不刺激，所以這65元的第一項服務沒有什麼價值。登上太湖仙島，天空中下著蒙蒙細雨，在一處靠近湖水的岸邊，有成群的燕子在空中飛，情形非常壯觀，我從未見過那麼多鳥在空中飛舞。太湖仙島雖然不大，但景色非常美，遊人涉入其中，真的彷彿入了仙境。所以到了無錫，一定要去太湖的黿頭渚。我們在太湖仙島逗留到下午2點左右，乘船返回碼頭。我們以為拿65元的票，就可以免費搭公園的車從碼頭到公園門口，誰想當我們拿出票，竟不被認可，公園的人說你們的票是搭私人車進來的，不能坐我們公家車，要坐每人6元。我們跟他們理論，但後來才知道原來我們手中65元的票跟公園所賣的65元的票並不一樣，我們這種65元的票不能搭乘公園的免費車。我們才意識到又被那輛私人中巴車給騙了，多花了錢，卻沒享受到應得的服務。我們很氣憤，走回碼頭，一路咒罵那輛私人中巴，也咒罵哪個騙人的老者。但細想，這件事公園本身也有責任，為什麼會出現兩種不同的65元票？其實就是公園內部的人與私人中巴暗中勾結，合夥欺騙遊客。這是非常不道德的。本來我們剛到無錫時，對無錫印象不錯，但這次受騙把我們對無錫的好印象全掃光了。
我們希望無錫的旅遊業管理部門對這些嚴重損傷無錫旅遊形象的現象加以整頓。同時也提醒到無錫旅遊的遊客，不要相信私人中巴，坐公家車去旅遊點，到買票處問清情況買票，不要由私人中巴車為你買票。去黿頭渚如果不怕走從景區大門到碼頭的這段長路（約40分鍾），買50元的票就行了。
從黿頭渚回來，我們坐車去吃無錫當地有名的王興記的餛沌和小籠包。小籠包不錯，餛沌一般。下午4點我們乘汽車趕往蘇州（無錫離蘇州很近，汽車1個小時左右），無錫的行程結束。

蘇州游
我們8月13日下午5點多到的蘇州。我們住在火車站附近的鐵路大酒店，標間200元/天，打對折，我們劃到80元/天。我們之所以選擇住在火車站附近，一是因為它離我們第二天要去的拙政園和虎丘都不遠，二是我們第二天下午要乘火車去杭州，所以住在這里比較方便。蘇州給我們的第一印象是比較古樸，它的房子都不太高，與無錫的那種現代化的感覺完全不同。放下行李，我們打車前往蘇州學士街，那是蘇州著名的小吃街。剛下車我們就看到我們此行的目標，「盱？怪怪龍蝦店」的大字招牌就矗立在街口。「盱？」這兩個字，我們以為念「於台」，事實上應是「須余（音）」，它是個地名。此次旅行讓我們認識了不少難念的漢字。「盱？怪怪龍蝦店」的龍蝦非常有名，我們到的時候總店已客滿，我們只好到分店，不大工夫，分店也坐滿了，足可見其生意真是好。我們要了一份「十三香」，40元/份。上來一小盆，約有25隻龍蝦，我們又點了其他菜，四個人吃一份感覺正好。這里的龍蝦果然名不虛傳，感覺唇邊麻辣辣的，但並不辣嗓子。我平時很少吃辣的，但這次卻吃得很過癮。強烈推薦到蘇州玩的朋友一定要品嘗這里的小龍蝦！吃過飯，我們略逛逛，就打車回去休息，准備第二天游蘇州園林。
第二天，天空下著小雨。我們此次江南之行，一多半的天氣都是下雨，真是名副其實的「雨中游江南」。由於離拙政園很近，我們放棄了坐車，打著傘，漫漫溜達過去的。蘇州的房子都是古香古色的，連車站也是仿古的模式。拙政園在一個小巷子里，門票45元。拙政園不大，是私家園林，但整個園子很精緻，我們繞過假山，頓覺眼前一亮，只見水裡有滿池塘的荷花，岸上白的、粉的夾竹桃花開得正盛，再配以周圍的亭、台、樓、閣，簡直就是一小小的世外桃源。看到這，我們都不由得羨慕這園子的主人，能在此修身養性，真是天大的造化。拙政園是中華園林藝術的瑰寶，所以非常值得大家一看。最好在游覽時跟上一個團，聽導游講解。從拙政園出來我們做游2前往虎丘，虎丘門票是30元，感覺太貴了。虎丘是吳王夫柴差葬父之地，我以為會看到一個大墳墓，可什麼也沒看到。比較有意思的是虎丘塔，歷史非常古老，塔身傾斜而不倒，是個名副其實的「斜塔」。從虎丘出來，我們在一家小店匆匆吃過飯，就趕到火車站，搭乘下午的火車前往杭州，蘇州的行程結束。建議如果有時間，可以找一條老街走走，體會一下蘇州古樸的味道。蘇州人給我們也留下了很好的印象，不論是酒店的前台還是計程車司機言談舉止都很文明，有耐心，這點要強於無錫，不愧是旅遊城市的市民。

杭州游
都說「上有天堂，下有蘇杭」。游完了蘇州，我們的目的地自然直指杭州。8月15日晚8點多我們到達杭州。在杭州找住宿頗費了一番工夫。說了這么多，前面這幾天由於我們都由提前在網路（http://travel.elong.com/hotels/default.aspx?campaign_id=4051378）上預訂，所以基本上沒有考慮住宿的問題，但是那天忘了訂杭州的。我們到的那天是星期四，還不是周末，可問到的旅館大部分客滿，經濟實用的房間都沒有了。我們找了1個多小時才安頓下來，這是我們這次旅程中找住宿最不順利的一次。我們住在延安路附近的東坡賓館，標間260元/天，在我們旅遊的幾個城市算是比較貴的。建議去杭州旅行的朋友最好能提前安排好住宿，或通過網上預訂，也許會更經濟實惠。
第二天我們的主要景點自然就是西湖了。本來我們住的地方離西湖非常近，步行幾分鍾就可以看到西湖。但由於目前北線在施工，所以我們坐K4坐到雷鋒塔一站下。我們以雷鋒塔為背景照了相，沒有登塔，登塔要收費的,沒有必要。我們繼續往前走了約10分鍾，就來到了蘇堤。蘇堤也叫情人堤，堤岸兩邊種的都是垂柳，婀娜多姿。放眼望去就可看到西子湖，只見碧波盪漾、遊船點點。走在大堤上，只覺輕風拂面，說不出的舒爽，真是戀人談情說愛的好地方。游西湖可以坐公船也可以租私人的小船，公船是大輪船，35元/人，私人的小船就是小舟，只能容納4人（不算船工），一條船160元/1小時左右。我們最後還是租的小船，因為在西湖上盪舟，還是小船慢悠悠的有意境。西湖的私人船都是統一管理的，統一標價、統一服務，不用擔心宰客。每個小船配有船工一名，船工用單只槳劃船，同時還充當景點講解員。我們的船工是個淳樸、性格開朗的人，他一邊給我們講解，一邊和我們拉家常，還和我們開玩笑，沒一會兒，我們就喜歡上了這位船工。船工服務態度非常好，到了著名的「三譚印月」，他耐心地將船調到合適的位置，以方便我們照相。在劃船回來的路上，船工把船靠到一處岸邊，告訴我們岸上有個珍珠專賣店，市場上的珍珠都是從這里批發出去的，所以比較便宜。由於珍珠屬於杭州三寶（杭州三寶：絲綢、茶葉、淡水珍珠），所以我們就上岸去看看。這個珍珠店裡面的珍珠飾品一般打對折，船工說還能打到2、3折，可最後的實踐是還能再便宜。一條珍珠手鏈，原價760，我最後是以100元買下的，感覺非常值。劃完船，我們覺得肚子餓了，該吃中飯了。西湖岸邊的「樓外樓」非常有名，但船工告訴我們那裡價格貴，而且服務也不夠好，他建議我們去新開元大酒店，杭州的特色菜都能吃到，味道一點兒也不差，價格卻便宜許多。新開元離西湖不遠，打車10元左右。新開元大酒店的確不錯，裝修得豪華大氣，二層餐廳空間很大，能容納數十桌。我們要了當地著名的「東坡肉」、「龍井蝦仁」等，感覺「東坡肉」不錯；「龍井蝦仁」就是在炒蝦仁上灑幾片龍井茶葉，味道一般；還有一個「涼拌筍尖」，味道非常不錯。我們四人總共消費了將近100元，價格真是不貴。
吃過飯後，我們打車到汽車東站，准備前往烏鎮。杭州的形程結束。短短1天，杭州給
我們留下了非常好的印象。而且從我們接觸的普通杭州市民中，我們發現杭州人在談起杭州時的語氣中充滿了身為一個杭州人的自豪和驕傲，讓人欽佩和羨慕！

烏鎮游
我們去烏鎮主要是為了看看典型的江南水鄉，當時想在烏鎮、西塘兩者中選一個去看，後來我們選烏鎮。主要是因為烏鎮的名字聽著就感覺古樸。由於同行的夥伴中有一人發燒看病，我們8月16日下午5點才打車到杭州汽車東站，准備買5點半去烏鎮的票。但沒想當天直達烏鎮的票都已賣光，我們只好買到桐鄉的，再從桐鄉打車（要30元）到烏鎮。提醒大家：周末去烏鎮的人很多，最好能提前買票和提前安排住宿。我們晚飯是在烏鎮的一家飯館吃的，我們點了當地的特色菜：醬鴨（20元）、清蒸魚（38元）、姑嫂餅（10元）等，菜價很貴，味道卻感覺一般，姑嫂餅太甜了。我們也點了炒田螺，但味道卻不如我們在南京吃的，估計還是小鎮上的人廚藝不行。吃過飯，我們就到景區里去散步。景區完全保留著水鄉古鎮的格局：中間寬寬的一條河，兩邊的房子依河而建，隔一段距離就會有一座小石橋將兩邊連接起來。電影《似水年華》是在烏鎮拍的，許多人也是因為這個才來烏鎮，據說這部電影拍得非常好，把烏鎮拍得很美，可惜我沒看過，有機會一定要找來看看。景區里有一間客棧是拍「似水年華」時男女主人公住的，從外面看是比別家的房子要布置得雅緻，我們問了一下價錢，標間竟然要580/晚，我們問的時候只剩下一間夫妻房，要880/晚，我們暗暗吐了吐舌頭，驚嘆電影帶給烏鎮如此巨大的商業價值。烏鎮的藍印花布是很出名的，我們逛的時候已是晚上9點多了，大多數商鋪都關門了，少數幾家還開著。我們進到一家賣藍印花布的小店，只見滿屋掛著各種藍印花布的手絹、衣服、裙子、扇子、桌布、包、帽子，不同花色，不同款式，真得很漂亮。我們幾個人不由得買了幾樣花布做紀念。這種藍印花布特別適合烏鎮那種古樸的氛圍，但你把它拿到城裡就會總覺得有點不協調。夜裡的烏鎮像個沉默的巨人，你走在河邊的青石板路上，只覺得四周靜靜的，頭頂的幾盞燈籠發出或明或暗的光。你的內心是安靜的，就像旁邊靜靜流淌的河水，那種感覺是你在城市體會不到的，說不出的特別美好。我們在景區逛了半小時左右，覺得夜色涼了，便回去睡覺，准備第二天一起早再到景區去逛。
第二天我們6點就早早起來，因為景區過了7點就要收門票，65元，我們覺得太貴了。清晨的烏鎮也很安靜，但已經有早起的婦人和老人在河邊洗沭、洗衣服。過了半小時，太陽開始升起來了，路上的人也開始增多，寂靜的小鎮開始變的喧囂起來。這時感覺烏鎮和一般的旅遊景點沒什麼區別，昨晚那種靜靜的感覺我是再也找不到了。所以建議去烏鎮的朋友最好能在烏鎮住上一晚，感受一下夜晚的烏鎮。我們7點多從景區出來，後來乘三輪車前往烏鎮的老街去看。（來回加講解，1個小時，一輛車20元）。那裡還不是景區，但據當地人說政府正准備對老街進行拆遷，准備把老街也變成景區，這招來許多老住戶的不滿。走在老街窄窄的街道上，道兩邊有賣菜的、賣水果的、賣日常用品的，還看到那種最普通的茶室：1個棚子，兩三個桌子和長椅，人們坐在一起，喝著茶，邊聊天邊看電視……總之，如果說景區是一個藝術化了的烏鎮，那麼老街就是生活中的烏鎮。
烏鎮不大，半天時間足以逛完。但烏鎮確確實實是個值得一去的地方。下午1點，我們坐上前往上海的汽車，烏鎮的行程到此結束。

上海游
上海我不是第1次去，對它興趣不大，所以這一節寫得簡略。我們8月17下午5點到的上海，然後打車到上海復旦大學。我們同伴在上海的朋友幫我們訂了第二天晚上7點回北京的火車票晚上7點多我們做55路車去外灘，因為是周末，再加上這個季節，外灘上人特別多，人山人海。由於電力緊張，外灘上的燈也沒有全亮，所以不如電視上夜晚的外灘漂亮。後來我們又去逛南京路，同樣是人山人海，就好像你不管什麼時候去北京王府井總有那麼多人一樣。不過上海的南京路比北京王府井要長，而且衣服打折打得很厲害，衣服樣子也漂亮。本想好好逛逛，可實在是太累，提不起興趣。當晚回去已經很疲倦，好在第二天沒有什麼行程驅趕我們必須早起，所以好好睡了個大懶覺，這是我這次旅行7天來第1次可以好好睡上一覺。但第二天起來，反而覺得更加疲倦，也許是這幾天神經、肌肉甭得太緊，猛得一放鬆反而不能適應罷。中午12點我們退了房，打車到火車站寄存了行李，我們便開始分頭行動。我們兩個女生去逛城隍廟，他們兩位男士去逛金融街，約好下午6點火車站碰面。我們從火車站乘64次車到城隍廟，城隍廟也都是人。我們在城隍廟吃了小吃，隨便逛了逛覺得沒意思，就又去南京路逛街。當天早晨陰天，午後開始下小雨，4點鍾後就變成中雨，我們5點半想回火車站，但在南京路打車卻打不到。後來問了一個本地人，他告訴我們最快的途徑是坐地鐵。從南京路步行到人民廣場，搭乘1號線地鐵就可到火車站。幸好坐地鐵，沒有耽誤我們的火車。晚7點，我們搭乘由上海開往北京的火車，8月18日上午9點到達北京，至此我們7天的旅行結束。對上海沒有太多的感覺，它和北京一樣只是一個現代化的都市。

小結：
此次自住旅行我們大約花費在1500-1600（不包括買東西的花費），比旅行社的報價略高（旅行社的報價在1200左右），但玩得要比跟團好。總體行程安排比較合理，錢都花在了實處。同行的四個人很團結，能夠共同配合，群策群力，共同把事情做好。且每個人獨立能力都較強，沒有給整個團隊添麻煩。建議大家在自助行之前，一定要做充分的准備，例如多查閱相關的資料，尤其是網友的游記。結伴同行，最好在4個人，這樣打車、住宿都會很方便。

B. 三門峽水庫勘探記事

耿鶴年

故人已乘黃鶴去，資料文籍滿閣樓；

往事追憶千百件，心中不再空悠悠。

三門峽水利樞紐工程的地質勘察工作已經過去了40多年，當年風華正茂的年輕人，而今已是兩鬢斑白。該項工作的領路人，一代宗師賈福海院士也已故去。三門峽工程的歷史功過可以任人評說，但當時用簡陋裝備武裝起來的地質勘察隊員所鑄造出來的「三門峽精神」，像一道永不消逝的電波，至今仍然點擊著我們的心靈，發人深省，催人奮進。

三門峽水利樞紐工程地質勘察，是中國現代水利水電勘察史上最壯麗的歷史畫卷之一，我們要像愛護歷史文物一樣愛護這幅畫卷，不能讓它在漫漫的歷史長河中埋沒或流失。

我作為一名參與其結緣3年多的老勘察隊員，回想起當年參與水庫勘察的一些往事，仍然歷歷在目。

1.馳援涑水工區

1957年春，會興鎮供水勘探的野外工作結束不久，我受命前去涑水工地支援那裡正在進行的水文地質勘探，主要是抽水試驗工作。

一提起涑水，那屬於晉西南的永濟、運城縣治的涑水河，就使人聯想起《西廂記》里的主人公張生、崔鶯鶯的故事和中唐詩人王之渙的佳作《登鸛雀樓》。盡管往昔背靠中條山、臨近黃河的鸛雀樓可能已不復存在，但那膾炙人口的詩句「白日依山盡，黃河入海流；欲窮千里目，更上一層樓。」仍在人們的心底時隱時現。還有那五姓湖的鹽，解池的硝，也是涑水河中下游名噪一方的礦產。

就是這樣一個人傑地靈，物產豐美的地方，卻屬於三門峽水庫350m高程水位淤積A水線以下的淹沒區或浸沒區，故三門峽工程初步設計階段，確定在涑水河口以上地段興建涑水河堵水築壩工程，並為此開展了水文地質工程地質勘探。

該項目的技術負責人是董志良同志，一個走出校門才兩年多的年輕人，卻要領頭擔負起一項遠離總隊領導，包含壩址、庫區勘探在內自成一個體系的勘察項目的工作；更主要的是他們中的絕大多數，是剛從居民區的地基工程勘探項目下來的，還沒有從事水文地質勘探和抽水試驗方面的經驗，對現場問題的處理不太熟悉。而我當時在這方面的工作已跌、打、滾、爬了1年多，積累了一定的感性認識。在此情況下，總隊的領導賈工、夏工派我到涑水工地幫助一段工作，是理所當然的。這也符合他們的一貫思想，把三門峽辦成一所大學校：一方面在內部進行知識、經驗交流；另一方面從外界請來國內、外專家、學者進行技術指導；從而既達到較好地完成生產任務，又培養、鍛煉了隊伍的雙重目的。

至於董志良同志，兩年前我們曾在南京水文地質工程地質培訓班，一起擔任過教學輔導員；在總隊期間也有過一段交往；在後三門峽年代，我們之間在陝西還有過近10年較密切的並肩工作的經歷，這是後話。現在老朋友工作上有了困難，哪有不盡力幫助的。

接到支援涑水工地的任務，我當即放下手頭的事情，對分隊內的工作稍作安排後，像一名正在出征的戰士那樣，打起背包、行李，經潼關、過風陵渡，再轉輾到達當時設在張留庄的工地指揮部，會見了董志良同志和他領導下的10多名技術人員，接著就同他們一起工作，朝夕相處。給人的印象是，他們都是一些熱情可親、作風朴實、工作肯乾的年輕人。其中有一位叫黃維國的，後來成為江蘇省第二水文地質隊的總工程師。在上世紀80年代初期，我和他曾一起參加過由長春地院舉辦的為期3個多月的各省隊總工程師學習培訓班。十分可惜的是，隔不多久，他竟因積勞成疾而英年早逝。

那時，涑水工區的主要任務是在涑水河口地帶預設的3條壩軸線上進行選擇壩址的勘探。由於該地段下伏地層主要為第四系鬆散沉積，必須通過勘探，編制比較壩軸線的剖面圖；劃分、確定隔水層和含水層的岩性和層位；通過抽水試驗，獲取含水層的滲透系數、涌水量、水位等方面的資料；計算可作為土壩基礎的地基承載力和地基滲漏量及可能產生的繞壩滲漏量，最後選定壩軸線。

為了完成我在這里的預定任務，我同他們一起到現場參加實際工作，發現和共同商量解決在水文地質鑽探和抽水試驗中出現的各種實際問題。我還在原列寧格勒設計院編制的相應規程、規范的基礎上，結合實際情況，編寫了一份工作細則，在現場召開的技術人員會議上作了講解，並針對內業整理中有關圖表的編制和水文地質計算的方法問題作了闡述。

當時，工地上採取「三班倒」的作業制度，鑽機工人和值班地質人員每8小時輪換一次。工地指揮部(地質組)的少數技術人員，除了分析整理資料及頂替輪換休息的人員(輪崗值班)而外，還要根據施工中遇到的各種意外問題，隨時去現場商量解決，做出決斷，這是不受時間限制的，可以是白天，也可以是深夜，有時往往使人徹夜難眠。常常遇到的問題，是在洗孔後，孔內靜止水位緩慢、持續上升，抽水試驗中流量、水位升降不穩定或止水失效等等。

在張留庄，我和涑水工區的同志們一起度過了近20天難忘的日日夜夜。還記得在最後分別時，工地的行政負責人對我說：「歡迎你下次再來涑水，下次來時可不用自帶行李了。」我點頭表示同意。

2.渭河谷地掀熱浪

1957年下半年，我開始投入三門峽水庫的勘探工作。當時，整個供水分隊是成建制開赴庫區的。人員方面除個別作了調整外，黨、政幹部和管理人員基本上是原班人馬。但技術人員，除保留骨幹外，作了大量的縮減。這是由於隨著三門峽水利樞紐工程勘察的全面推進，一部分人員調出充實其他項目的工作，更有一部分人員奉調離開三門峽，支援國內其他地區的工作，而保留下來的人員，由於經過了1年多的實際工作鍛煉，已基本上能夠獨當一面地擔負起鑽探地質方面的工作。

分隊部設在陝西渭南市的一個下馬的廠房(棉花打包廠)內，隊部的管理人在臨時搭起的幾頂大帳篷內辦公和住宿。廠方還向我們提供了一個碩大的空廠房，用作存放從各個勘探點逐步運來的岩心，即所謂「岩心房」。分隊部下管4～5個野外作業單位(鑽探機組)。

當時，三門峽水庫區的范圍，是由壩前三個不同的運營水位340、350、360m高程確定的。由於350m高程水位預定的運營期限較長，因此水庫區的勘探布置，主要依據350m水位高程，適當地考慮其他兩個水位。依此，勘探區的范圍：分別可達潼關以北，黃河幹流區西岸的芝川鎮和東岸的寶鼎鎮；潼關以西，渭河南岸的耿鎮和北岸的賈蔡村。上述范圍(包括潼關以東黃河兩岸的勘探工作)內共布置了為浸沒計算的勘探剖面31個和為坍岸計算的勘探剖面30個。

依據自然地理和工程地質條件的不同，勘探區分為(1)黃河幹流區，(2)渭河南岸區和(3)渭河北岸區。其中(1)區以針對坍岸與沉陷為主要工作對象，個別地段產生浸沒；(2)、(3)區以浸沒為主，個別地段產生坍岸。我所承擔的是渭河北岸區，以浸沒勘探為主，其范圍、面積最大，勘探點最多。

渭北勘探區，在自然地理上是南起秦嶺山前，北達北山的渭河谷地的一部分。地貌單元主要屬於東起洛河，西至涇河之間的渭河北岸一二級階地；在行政區劃上屬於陝西省朝邑、大荔、渭南、臨潼和高陵等縣的一部分。這里土地平坦、肥沃，物產豐富，人民生活自給有餘，當時是陝西省的糧、棉主要產地之一。

勘探的目的和要求是：通過鑽探獲取區內的地層結構、岩性資料和主要含水層與隔水層的位置；經抽水試驗掌握主要含水層的滲透系數、涌水量、天然水位和水化學成分；計算在不同庫水位運營條件下剖面上的壅水曲線，確定浸沒范圍，編制浸沒預測圖；部分鑽孔下觀測管留作長期觀測孔，以供研究在天然狀態下和水庫運營條件下地下水動態變化規律之用。

區內布置了垂直水邊線、間距約20km的主要勘探剖面線13條，其長度不等，最長可達30km，如第11、14號剖面等。

剖面線上鑽孔布置的原則是：

①在河水邊附近和不同的庫水邊線處各布置1個孔；每一地貌單元不少於2～3個孔；最後1個孔一般布在可能的浸沒范圍以外。

②孔距：近庫邊小，一般為500m；遠離庫邊逐漸增大，一般為1000～2000m。

③鑽孔深度：分為深、淺兩類。深孔以打穿河水位以下第一個含水層，進入隔水層3～5m為止；當河水位以下的含水層很厚或強含水層埋藏很深時，則其孔深為當地一個水頭(即庫水位抬高值加原來的河水深)。淺孔則打到地下水位以下10m。深孔一般布在庫水邊的點，另外每一地貌單元不少於2～3個深孔，其餘均打淺孔。

在工作過程中，考慮到主要勘探剖面線的間距太大，為了滿足浸沒計算和編制預測圖的需要，後來又增加了多條輔助勘探剖面和水井調查剖面，插補在主要剖面線之間。

當時，地質技術人員在勘探點上的職責，可以歸納如下：

①按任務書要求現場定孔位，並聯系測量人員到現場進行鑽孔坐標和地面高程的測量。

②對鑽孔的岩心，逐段描述其岩性、定名及進行簡易水文觀測。

③按要求在選定的鑽孔和特定的含水層中，進行抽水試驗。

④採集水、土樣，送實驗室進行室內分析。

⑤按要求選擇部分鑽孔，全孔或縮樣保留岩心，送岩心房或倉庫保管。

⑥按要求選擇一部分施工完的鑽孔，安排定位、定深下觀測管，留作長期觀測。

⑦鑽孔結束後數日內，編制鑽孔綜合成果圖。

⑧全剖面的鑽孔施工結束後，在一定時間內編制地質剖面圖。

⑨在內業整理中，通過計算，繪制壅水曲線，確定浸沒范圖。

野外鑽探施工中，常遇見的問題，可能有以下幾方面：

①岩心採取率低，滿足不了地質分層和岩性鑒定的需要。

②用沖洗液(清水或泥漿)鑽進，常由於洗孔不徹底，測不到精確的天然水位，表現為孔內水位緩慢持續上升，長時間不穩定，而這對在剖面上正確地聯結天然水位曲線和計算壅水曲線是至關重要的。

③抽水試驗過程中，出現規程中不允許出現的流量與水位降低相關曲線中的反曲線現象。

④下觀測管時，由於洗孔不徹底，造成下部沉澱管淤堵超標的問題等等。

當時在每一台鑽機作業的人員是由鑽探工人和看鑽的地質人員(一般只有1人)兩部分組成的。二者在長遠目標上雖然是共同的，但短期的目標很不一致。前者是用施工的工作量和完成期限來衡量，而後者要對施工中出現的質量問題負全責。由此出現的矛盾問題，往往提到分隊部由分隊長同地質技術負責人協商解決。而且，鑽探施工中各個環節的地質工作，很容易受到內、外因素的影響，而出現差錯，釀成事故，甚或遭致鑽孔報廢。現在看來，要成為一名合格的鑽機地質技術員，確實是很不容易的。

在歷時1年半多的水庫勘探期間，前蘇聯專家O.Б.巴索娃等曾數次前來檢查指導工作，一同前來的往往還有三門峽工程局、水庫管理局和總隊的有關領導，當地地方政府總是熱情備至地給予接待。我記得有一次在匯報工作時，大荔縣和渭南縣的縣長分別致歡迎詞，那句帶有濃重的陝西方言的開頭語「親愛的蘇聯專家同志……」，至今我還記憶猶新。地方政府領導著重介紹轄區的人口、土地面積、耕地上的作物種類、自然經濟條件和工業企業等等。接著由我出示地質剖面圖及其他資料，匯報勘探區的地形、地貌及水文、工程地質條件等方面的情況，並回答問題。最後縣上還盛情款待了來客。

說到勘探隊員們的生活，當時黨和國家領導人劉少奇同志，曾在一次談話中把地質勘察人員稱之為「和平時期的游擊隊員」。那麼，我們這些從事三門峽水庫勘探的年輕人，當屬這支游擊隊中積極的一員。

當時，我們以鑽探機組為單獨的「作戰」單位，每打成一個孔，緊接著又搬到另一個孔位施工。在庫區鑽孔分布十分分散，孔深不大(一般小於百米)的條件下，搬遷十分頻繁，有時達到1月數遷。生產工作除去1天8小時以內的工作(或頂崗、值班)外，還有許多說不清的「份外」工作要干。晚上往往還要參加各種名目繁多的會議，如班會、生活檢討會、事故討論會、黨團組織會等等，剩餘的休息時間很少。即使是分隊部的行管和技術人員，雖有相對固定的駐地，也經常以鑽場為家，整天忙忙碌碌。

與流動而又緊張的生產秩序相伴隨的是生活艱苦、簡單、單調。衣、食方面，統一的著裝(工作服、登山鞋、雨衣、雨鞋)和集體食堂的大鍋飯自不必說，值得一提的是住宿。在機組，除地質技術人員因隨時整編資料可以租住民房外，鑽機工人一般都在機場附近自搭帳篷，住在用床板和長條凳支起的「通鋪」上，談不到什麼通風和採光的條件。我記得有一個機組，機長劉某和機組記錄員董某在工地成婚時，就是在一個大帳篷內，用帆布隔起一道只能放置一張木板雙人床和兩張木方凳的小間，作為他們的新房——一個鑽機工地成婚的愛巢!

平時，當然也沒有居民正常享受文化娛樂生活，有時總隊電影放映隊臨時下到工地，放幾場電影，算是最大的享受，也達到與當地居民聯歡的目的。作為年輕人，在那流動而又繁忙的工作之餘，有時也會有溢於言表的對家鄉和親人的思戀。

以上只是勘探隊員們生活的一個方面，但從另一方面說，生活又是豐富多彩的。工作之餘可以觀賞、領略到渭北東部那多採的自然風光和民俗風情。

有一次為定孔位，我曾同一名測量員，連推帶扛的騎自行車涉險通過渭、洛河之間綿延數百平方公里的沙丘地帶，其間分布著經風吹起排列有序的新月形沙丘和沙壠。那沙丘地帶競長達40km、寬7～10km，實屬渭北的一大奇觀。

為了解勘探區周邊的地形、地質情況，我曾經到黨睦鎮北駐足瀏覽了可能是由古代湖泊演變形成的蘆陽湖大窪地。現在想起，40多年前那樣廣闊無垠、鹽漬斑斑、只有狼跡、沒有人跡的「蘆窪」，現在一定已經改造成為萬頃良田了。

我曾在古城朝邑觀賞過那石板鋪成的街面，和由大青磚砌築的古代建築和民居，為它們即將沉入庫底而婉惜過。

我到過渭北東部的許多古鎮：固市、交斜、孝義、信義、羌白、官道、雨金諸鎮，還有那街道的東、西兩段分屬於渭南縣和臨潼縣管轄的田市鎮……在那人頭攢動，攤鋪密布的集市裡趕過場。

那時的渭北，解放才7～8年，還保留著明、清朝代殘留下來的古樸民風、民俗，交通也不太方便。在那古驛道似的大車道上，風塵僕僕，來回行駛著帶有車篷的三輪或四輪馬車，載著過市趕場的內、外商賈和耕讀起家的士紳。還有那頭上裹著毛巾、赤足挑擔的老鄉和那趕著毛驢迎親、送親的青年夫婦……

2004年11月30日於南京

C. 三峽該不該修建

有一種論點說：三峽工程將有助於經濟的可持續發展，並且因為不是火力發電，所以不增加溫室氣體的排放。

想獲得巨大的收益必然要付出巨大的代價。大壩造成的破壞也是相當嚴重的：100多萬人必須遷移，肥沃的河岸土地將被淹沒；珍稀瀕危與中可能面臨滅絕的威脅；某些重要的歷史名勝古跡將被淹沒，其中的部分古跡甚至可以追溯到2000多年前。
其他的影響還包括：對於數千公里河流水文特性無法逆轉的改變，對漁業、養殖業的破壞，帶來復雜的下游洪泛區的改變，以及不但不會減少反而會增加某種洪災的可能等等。下面我歡迎各位繼續探討。

在對三峽工程造成的環境影響進行分析時，中國科學院指出：工程最具破壞的方面是大規模的移民和大片土地被淹沒。移民安置向來是中國修建大壩過程中較為頭痛的問題，特別是三門峽、新安江和丹江口水庫，每次移民的人數都超過30萬。然而，三峽工程造成的移民規模之大是史無前例的。大壩工程將淹沒19個縣的部分地區，其中包括有著1000多年歷史文化的涪陵和萬縣的部分地區以及重慶的部分地區。移民人口總數超過100萬並可能將近190萬。在這次移民的人口中，城鎮居民占據相當大的比例，致使三峽工程的移民工作比以往的難度更大，費用更高。又因缺少合適的地點安頓如此多的移民人口，移民工作變得更加艱難。由於中國人口眾多，適宜的土地已被開墾和佔用，大部分的人口將會被安置到近年來人口業已過剩的水庫上游貧瘠的高地上。安置100多萬人的生產生活，無疑是等於重建一個社會，必將打亂原有的經濟結構，生產秩序、工作秩序和社會秩序會在相當長的時期造成生產力水平下降，致使經濟發展速度緩慢。再者，由於歷史和交通的原因，境內工業集中布局於長江沿岸的城市和集鎮。所以三峽工程淹沒的工廠多，損失也大。雖然受淹廠可重新搬遷新建，但是因停產必將打亂相互協作配套的原有系統，對經濟發展會造成較大的損失，最重要的是長江沿岸的千年古鎮人文遺失，那些古調古歌等非物質文化遺產失去了賴以發展的土壤，到他鄉人生地不熟悉，尤其是那些方言和地方戲曲無法再發展傳承．

另外對農業，前面所提到的14000h平方米肥沃農田將會沒入水底，土地資源嚴重喪失。正如這個龐大的工程在規劃時所預料的，它將給生態環境造成很大的影響。長江的魚類資源豐富且易受破壞。由於河流的動態，河水的溫度和化學組成的變化，以及符合這些魚類生活特性的自然生活環境和食物來源的改變，都有可能對魚的種類、數量產生影響，某些魚種有可能因無法適應新的環境而數目驟減。

特別是工程將會嚴重影響到生活在長江中游的魚類，而這一水域恰恰是中國特有的千種珍稀魚類的主要棲息地，其中僅僅只生活在長江中下游的中華鱘和白鰭豚更令人關注。葛洲壩的建成可能已嚴重影響了中華鱘的繁殖，白鰭豚的數量也下降到僅有幾百條，此外，另一值得關注的野生物種當屬瀕臨滅絕的西伯利亞鶴，長江中下游恰恰是其越冬的棲息地，無疑也將受到大壩的影響。

河流的泥沙會帶來一系列錯綜復雜的後果。長江是世界上泥沙量最大的河流之一，每年都會帶走5到10億噸的泥沙，盡管水庫的泥沙流速難以預測，但專家普遍認為一般情況下每年河流攜帶的泥沙都將會被大壩截住。若此種假設成立，長江所攜帶的泥沙將在100年內填滿水庫。水庫中的泥沙沉積會對下游造成影響。幾千年來，長江三角洲地帶一直把這些泥沙作為農田和漁業的營養源泉。反對三峽工程的人發出警告：水庫尾部附近的泥沙流速會加快，在旱季將嚴重影響上游的通航，水庫尾部的泥沙還會抬高河岸。成問題的是還無法准確的預測水庫泥沙的沉積速度。此種情況有可能使經濟效益比預期的要低很多，即便有可靠的泥沙，沉積速度記錄，泥沙沉積的速度與位置也是難以預測。

以印度的多用途水庫為例，水利專家穆爾蒂說：「大多數水庫每年的泥沙沉積速度是建設時計算速度的145%到875%。」利奧波德指出：「世界范圍內，三峽大壩是在未經充分驗證的情況下進行施工的，中國約有330個大型水庫，其中230座的泥沙問題相當嚴重，導致總蓄水量減少了14%，其中一些水庫由於分析不足和設計缺陷，在不到10年的時間蓄水量下降了 50%。」

三峽工程還會產生其它多種影響因素，水庫所處的地區還是水源傳染病易發地區，如血吸蟲病。水庫中的水大量政法會減少大壩下游的水流量。該工程的反對者對大壩方形來往船隻的連環閘的可靠性也表示擔憂。一旦五個密切相連的閘門中的一個出現問題，那麼長江的航運將會中斷。葛洲壩的船閘升降機就出過類似的問題，而它只有一個閘門，在技術上比三峽工程船閘設計要簡單得多，原本自由流動的河流將要變成一個緩慢流動的水庫，人們擔心被淹沒的農田和居民區會釋放出有毒物質和污染物。水庫對水流的控制會增加上海市地下含水層海水入侵的可能，從而影響到上海市的供水，歸根結底，三峽大壩造成的影響可涉及的范圍是事先無法預測的。一旦大壩建成，它的影響將持續幾十年乃至幾個世紀。

從三峽工程一案例我們可以看到，每個水利工程在興建的同時必然會產生許多對我們有害的方面。特別是大型水利工程，移民問題，泥沙問題，以及生態環境破壞，經濟效益減少等問題更令人擔憂。我們興建水利工程是為了使人類更好的生活在這一「水」球上，但若不經切實真正有效詳細的設計和思考，也許弊還是要大。若一個工程真正投入建設實施，我們一定要盡量減少它給我們帶來的弊端，使得人們受之福而不患其災。。水利工程並不是一個單一的方面，它涉及社會的方方面面，因此全社會的共同努力才是水利工程成功的重要途徑。
http://www.tianya.cn/publicforum/Content/no01/1/239750.shtml

新的氣候變化研究表明，全球正在變暖，而氣候變暖使中緯度地區絳雨增多，到時，我國黃河流域降水增多，長江流域是否也可以維持流域供水。全球變暖後中緯度降水量增加不確定，全球環境惡化，使得旱澇災害頻發，程度在加劇，也可能華北不缺水，也可能缺的更多

三峽工程主要的弊處為戰爭時的威脅,誘發地震,破壞環境和生物圈．

南水北調有利有弊，對受水區有利，對調水區有一些不利影響。下文源自中國南水北調網：http://www.nsbd.gov.cn/20030829/default.htm

南水北調工程的生態環境問題

跨流域調水對調水區、受水區的生態環境可能會引起有利的和不利的影響。東、中、西三條線對受水區的有利影響基本相同：因水量增加，對經濟社會發展的需水要求提供基本保證，有利於回補地下水，可遏止並逐步改善因缺水造成的生態環境惡化，保護濕地和生物多樣性。對三條線路可能存在的一些不利影響，經研究後認為：採取必要措施後，這些不利影響是可以減輕或避免的，不影響工程決策。

（一）東線工程
1994年已完成《南水北調東線工程環境影響評價報告書》，並通過水利部預審。針對東線工程的不利影響，其主要評價結論如下：
1、調水對長江口地區的影響
由於長江徑流量大， 調引水量小，調水對引水口以下長江水位、海水上溯、河道淤積、河口攔門沙的位置和長江航運等影響甚微。經物理和數學模型研究結果表明，當長江下游（大通站）平均流量小於5500立方米每秒時；長江口攔門沙位置將上移3公里。若東線工程抽江規模達1000立方米每秒時，為防止在枯水期加重長江口地區的海水上溯，規劃提出當長江大通站出現小於9000立方米每秒時，採取「避讓』措施，減少抽江流量或暫停調引江水。三峽工程建成後，枯季流量平均增加約2000立方米每秒，可進一步減輕枯水期調水對長江口海水上溯的影響。
2、關於北方灌區土壤次生鹽鹼化的問題
目前，黃淮海平原已經形成比較完善的排水系統，並積累了豐富的防治土壤鹽鹼化的經驗。南水北調東線工程調水仍屬補水性質，在一般情況下，不會導致北方灌區土壤次生鹽鹼化。
3、關於血吸蟲病區北移
根據現場對北緯33°15′以北地區自然環境中釘螺的生存和繁殖實驗以及江蘇省江水北調工程的實踐證明，因氣候原因，大規模調水不會將南方的血吸蟲病區擴散到北緯38°以北地區。

（二）中線工程
1995年已完成《南水北調中線工程環境影響評價報告書》，並經原國家環保局審查同意。由於加高丹江口大壩，改變了丹江口水庫及漢江中下游水文情勢，削減了洪峰流量，對中下游的防洪有利，但也給生態環境帶來一些不利影響，主要評價結論如下：
1、移民環境問題
由於丹江口水庫淹沒耕地20萬畝和移民22萬人（1990年調查），數量較大，如全部就地安置移民，將會加大庫區環境壓力，除就地安置一部分移民外，還可採取綜合措施和外遷移民到新增灌區安置等措施予以妥善解決。
2、對漢江中下游水文情勢的影響
調水130—140億立方米占丹江口壩址斷面徑流量的1／3，占漢江流域徑流量的22％，可能會引起漢江中下游水文情勢變化，採取綜合補償措施後，可以基本消除不利影響。
3、對中下游航運的影響
調水130—140億立方米，河道水位將下降0.6至1.0米，對航運和沿江的引水有一定影響，採取建設梯級樞紐後可以消除。
4、對下遊河道造床運動的影響
調水130—140億立方米（引水規模500立方米每秒），對漢江中下游出現800—1000立方米每秒的天數減少約20天，出現1000—3000立方米每秒的天數減少約100天，對漢江下遊河道沖淤和環境容量有一定影響，採取引江濟漢（引水500立方米每秒）補水，可以避免或減輕其不利影響（圖12）。
5、第一期調水對環境影響不大
中線第一期工程的調水規模為80—90億立方米。丹江口大壩加高後，丹江口水庫由年調節改善為不完全多年調節，增加調節庫容116億立方米。通過合理調度丹江口水庫下泄流量，調水對漢江中下游水位的影響不大，對枯水期的水位還有所改善，可保持現有水電站發電效益。

（三）西線工程
大渡河、雅礱江、通天河三條河的徑流量約221億立方米，西線工程初步規劃三條河年平均調水量為120～170億立方米，占這三條河總徑流量的54～77％，對下游可能會有一定的影響。由於西線工程目前仍處於規劃階段，隨著前期工作的不斷深入，調水的主要生態環境影響因子有待進一步明確，西線工程生態環境影響分析結果及其相應的減免措施將逐步提出。
（四）東、中線工程對長江口的綜合影響
東線、中線的總調水規模為260—320億立方米，占長江口多年平均入海水量的3％左右，對長江口枯水期的生態環境的影響很小。通過適當的避讓和調度措施，如東線工程在枯水期利用調蓄工程向北送水，暫仃抽取江水，加上三峽工程建成後的巨大調蓄作用，可保證長江口枯水期流量不小於現狀。
東線應急（第一期）和中線第一期工程的總調水量為120億立方米左右，僅占長江口多年平均入海水量的1.25％，對生態環境基本無影響。 南水北調工程對生態環境存在有利的影響，也有不利的影響，有利影響是主要的。對受水區的生態環境有顯著改善，對調水區的生態環境雖有一定的影響，其影響可以通過工程措施和非工程措施妥善加以解決
參考資料：http://www.tianya.cn/publicforum/Content/no01/1/239750.shtml

D. 五一自駕旅遊去哪裡好

1、青龍古鎮

青龍古鎮的整個建築群就像一條騰飛的巨龍，古鎮整體長五華里，是一處集軍事內、古建、園林容、廟宇、地道、祠堂於一體的古建築群，也是明清時期晉商出入晉陽城必經之路中的第一個重要集鎮。

而遊客如果想要進入村中，則要沿著一條陡峭的山路緩緩而行，大多數的房屋都有兩三百年的歷史了，建築材料多以石頭和木材為主，人走在棧道上如同置身半空中。

3、大汖村

大汖村有明確記載歷史有1500年，村裡有一位老人揮著自信的手勢告訴遊客：「村子整整1480年了，是在北魏時期修建的，與雲岡石窟同年同月。」大汖村風格獨特，具有「立體交融式」鄉土建築，完整地保留了古老的盂縣傳統和民俗風情，體現了人與自然、人與山地的完美和諧。

E. 有黃河的地理、歷史等等資料嗎等著急救，雖然懸賞不多，謝了！！！

第一篇

黃河流域西起巴顏喀拉山,東臨渤海,南至秦嶺，北抵陰山,流域面積75.2萬km 。黃河發源於青藏高原巴顏喀拉山北麓，流經青海、四川、 甘肅、 寧夏、內蒙古、山西、陝西、河南、山東等 9省、自治區，在山東墾利縣注入渤海，幹流全長約5400km。

黃河可分為上游、中游、下游三段，各段有它的地勢、氣候等環境特徵。上游規劃自源頭至內蒙古的河口鎮，高程由海拔4,500米降至1,000米，流域面積384,000平方公里，佔全流域面積之半。自甘肅省蘭州市以上，河流由西往東，流域內地勢崎嶇，平地稀少，每年雨量處於300-600毫米之間。雖然雨量並不豐富，但因人口稀薄，用水需求量不大，成為黃河水資源主要供應區。自蘭州以下，河道轉往北方，進入沙漠地區，雨量略減，流域面積也小，但途經青銅峽（寧夏）灌區和巴盟黃河（河套）灌區，這兩地區的用水量極大。以黃河平均年流量581億立方米計算，上游自蘭州以上地段的流入量為323億立方米，而採用量不過是18億立方米，可是自蘭州至河口鎮地段，流入量為6億立方米，而採用量佔103立方米，是為黃河得益最大地區，也是從水資源考慮上「入－出」最不均衡的地段。

黃河中游設於河口鎮至河南省的花園口之間，流域面積344,000平方公里，河道高程由海拔1000米降至400米。中游北段途經黃土高原，流域氣候乾旱，水土流失嚴重。黃土高原為黃河流域的主要產沙區，每年產沙十多億噸，詳細情況下面再敘。中游南段的主要支流為汾河與渭河，兩流域的氣候與雨量都算優惠，自古以來農業發達，人口稠密文明昌盛，為古代中華文化與經濟的發源地，贏得「中華文化搖籃」之稱。

中游地區每年流入黃河水量有247億立方米，而採用量不過是62億立方米，該是「供超於求」的水資源區，但是它是產沙區，流入黃河泥沙很多，大部分水資源浪費於輸沙出海的負擔上。估計每年輸沙用水需要200-240億立方米，是目前黃河年出海流量323億立方米的一個主要組成部分。

黃河下游流域面積佔地極小，只擁有兩岸大堤以內的灘地和泰山北麓的高地。流域兩旁地區人口密集，農業發達，對河水的需求量很大，目前年流入量為21億立方米，而採用量達88億立方米。隨著近年來的經濟發展，對水源供應的要求不斷增加，黃河水資源不勝負擔，如用水方法不作有效調整，預測在2000年黃河流域將每年缺水160億立方米。

黃河下游水患頻繁，近兩百年來，破壞巨大的洪水災害就有三次。1843年黃河遇上「千年一遇」的特大洪水，於開封地段決堤，黃河因此改道，由以往從泰山南路出海河道（所謂「明清故道」）改從泰山北路入渤海灣，成為現有河道。之後於1933年，大堤延線54處出險，淹沒田地11,000平方公里，使三百多萬人流離失所。兩年後，大堤又於山東決口，淹沒田地12,000平方公里，受難災民又達三百萬人。

參考資料：http://blog.bjboy.cn/more.asp?name=sun0413&id=5940

第二篇

我開始關注這條河流。

公元2003年11月，三萬英尺的高空，在思想怎樣尋求SP已經開始混亂和疲憊的市場突圍時，我想到了黃河；如果從太空可以拍到蜿蜒萬里的長城，如果萬里長城的雄奇偉岸能夠讓世人嘖嘖，那麼黃河呢，從青藏高原的冰峰發源，在向東流淌的過程中幾經轉折跌宕，涓涓細流滾滾清水經過世界最大的黃土高原裹泥挾沙，一路風塵，滔滔入海，蒼勁雄渾的風度氣質貫穿始終，百折不撓的精神天造地合地成了中華民族崛起與復興的偉大象徵。如果，用簡訊來實時地描述報道這條河流的故事，邊走邊聊，邊走邊發，那麼會不會拯救沉淪的SP，因為這條河的雄渾博大，厚德載物，風情萬種，有誰能夠會不為此而動情動心？我感到自己找到了一個撬動市場的點，我的公司在中國的SP界脫穎而出，橫空出世指日可待了。

世界上幾乎所有民族的起源都和水纏綿纏繞在一起，但是沒有哪個民族跟水的關系如中華民族跟黃河；中國人的皮膚是黃色的，中國人的祖先叫黃帝，從宿命的角度講，中國人的根本就在黃河，黃河就是中國人的前生今世和命運圖騰。中華民族那些最偉大最耀眼最功勛卓著的人物，中華民族歷史上最波瀾壯闊，奇崛詭異，可歌可泣的著名事件，中華文明的每一次進步，每一次沖動，每一個細節都深烙著黃河的烙印，那位在黃河邊成就了他一生偉業的毛澤東同志就曾由衷而且深情地說過：沒有黃河，就沒有我們這個民族啊！我最初計劃一個人沿著黃河的入海口徒步上溯，用200餘天的時間走到黃河的發源地青藏高原的卡日曲，在這6000餘公里的行程中，我將用簡訊現場直播的方式告訴大家一個真實的黃河。

我開始收集有關黃河的書籍資料。

幾乎去了上海所有的大書店，書城，思考樂，在旅遊及相關書的地方，我看到很多旅行指南和地理介紹，我看的到很多版本的江南及其中國的各個古鎮，西南的峽谷，我甚至能看到紐西蘭這樣的國家的介紹，我就是很少看到有關黃河及其區域的書籍！我把目光投向了網路，搜索了100多頁關於黃河的頁面，我看到的是80多頁關於黃河污染和環保的呼籲-我還沒有去過壺口瀑布，但是我所有去過壺口的朋友在提到那座著名的瀑布時都用到了一個詞：」震撼」，此刻，我感到了一種震撼，以至形成了一種痛，接連很多天起床的時候就覺得整個後背象被重物撞擊過一樣。我們的民族正在復興，我們卻已經把我們民族的根本和圖騰冷落遺忘了嗎？小時候我們吃過母親的乳汁，不論天涯，在所有的歲月，我們都不會忘記那奶的香味和痴情，黃河是所有中國人的母親，可是，現在有多少人還會無限深情地回味懷想凝望黃河母親呢？難道，中國人真的是非常聰明有作為的個體，而群體則永遠是無意識和忘恩負義的嗎？ 現代中國處在一個非常關鍵的時期，現代中國經濟已經形成區域化，我們有改革開放得地利之先敢為天下先的珠江經濟區域，我們有後來居上，企業和事業做的紅紅火火的長江經濟區，那麼，黃河呢？黃河沿途有九個省區，其中大都是中西部地區，如果用泛黃河的概念來界定黃河區域，則北京、天津、河北都應該屬於黃河區域，這個區域可以說是整個北中國的中心，山東的繁榮霸氣，四川的天府氣象，河南的天下無雙，北京的繁華夢想，陝西、山西、青海、寧夏、甘肅各個風華絕代，王孫氣質，用一個地理概念和文化概念把這些省區歸入黃河區域，資源整合，優勢互補，那麼，黃河流域重現歷史的繁榮就會是一個很現實的事情。中國?」得中原者得天下」的歷史古訓，中原地區也就是地理上的黃河區域，從某種意義上來講，中華民族的復興，首先一定是黃河區域的復興。毛主席在建國伊始就說：」我們要把黃河的事情辦好」，從那個年代的角度理解，是要把治理黃河的問題徹底解決，從現代意義的角度，我們可以說，把黃河的事情辦好就是把黃河流域的經濟搞好，讓黃河流域真正能在經濟上，社會繁榮上比美或者超越珠江流域經濟區和長江流域經濟區，這樣的中國，絕對是一個在世界意義上強大的國家，漢唐年代文化經濟政治輸出的盛況，也一定會這個時刻成為現實。 隨著對黃河的了解的加深，我有了一個關於黃河的真實夢想，我的這個夢想也是一個中國的夢想；我夢想著黃河流域成為基於大文化背景下的經濟中心，社會穩定，政治清明，經濟繁榮，人民富裕。如果說，珠江經濟區的發展遺憾是文化的缺失，長江經濟區的發展困惑是文化的流失，那麼，黃河經濟區的發展則是以文化為強力引擎，在歷史文明的深厚積淀上開始著變夢想為現實的未來之路。我夢想著幾年，幾十年甚至再往後的中國，人們去旅遊的時候，人們在選擇攬勝之所的時刻，文人在編?《一生不得不去的N個地方》的時候，他們的首選，一定是最具人文魅力，時尚色彩的黃河區域。李白說：」黃河之水天上來，」那麼，我們實現黃河流域夢想的過程，其實就是一個新鮮的登天過程，這個過程的偉大意義在某種程度上一點也不比人類登上太空遜色。

從自然景觀的角度來看，黃河是全世界一條獨一無二的河流，發源地的清澈到入海口的世界第一含沙量，九曲十八灣，灘灘都是別樣天，黃河的凌汛，壺口瀑布，鯉魚跳龍門，那麼多的歷史遺跡，那麼多的多樣地貌，高原、盆地、草原、荒漠、峽谷、平原，一條黃河路走下來，還有什麼見識是沒有的呢。

我把要走黃河的事情告訴了一些朋友，朋友又告訴了朋友的朋友，有30多個人問：可以一起去走嗎？走幾天就行，我們也想看看黃河，走在黃河邊，即使沒有芳草碧連天，也是一件很激情，很浪漫，很值得記憶的事情。最讓我感動的是，一個來自西班牙的畫家也要跟我去走幾天，讓我幫他設計走的地方，因為他只能去幾天，而且表示還要帶上他的中國女友。

我的原始計劃在瞬間升華，我覺得沿著黃河去走已經不該是我一個人的事情，不該是一個或者幾個SP的眼球秀，而應該是許多人一起參與的活動，在個活動的主題就該是」尋找黃河精」，因為黃河最偉大的精神也是中華民族的精神，那就是百折不撓，勇往直前，積極進取，而這種黃河精神對於這個年代，對於已經開始鬆懈或者氣餒的人們來說，真的是格外重要。

我想像著幾十、幾百、甚至成千上萬的人們加入到我的黃河行之中，那是一個多麼富有情趣和形象鮮活的隊伍，我知道一定會有更多的中國人用他們的手機做載體來關注著黃河和走在黃河邊上的這些人和這次活動，我知道他們是要通過這種關注來了解黃河的所有故事和顯示情景，我知道他們是要在這個對於黃河的關注里釋放他們的夢想、激情和抱負，當然還有得到力量刺激和情感的撫摩，雪落黃河，滾滾紅塵，多少有趣的事情會在路上發生，多少絢麗的簡訊文字將從黃河流域飄向中國萬里無雲的天空，多少江山如畫的圖片會讓那些從來沒有來過黃河的人沉醉和嚮往啊----而這些，都是通過簡訊的力量來完成的。

每一次技術的進步都會帶來社會生活的進步，那麼，簡訊對中國人生活最完美的演示意義將在這次黃河行里得到完美體現，SP的升華將使人們對」做簡訊的」這些人看起來很美。

你曉得天下黃河幾十幾道灣嗎？幾十幾座灘嗎？幾十幾個梢公吆來把船兒牽嗎？

關注黃河，關注簡訊，就是關注我們不願蒼白的內心。

第三篇

要理解中國歷史，就要先理解中國地理，尤其是中國古代地理。例如，黃河在古代大多時期流向今天津海河一代入海，泛濫決口時，才奪淮入海。這對理解古代中國的政治和軍事有著很重要的意義。再如在古代中國，已開發耕地不多，未開發的森林、草地不勝計數，道路成為連接各地區的關鍵，道路與河流在古代比今天在戰略意義上更為重要。
那麼，如何在整體上把握古代中國的地理，從而理解中國歷史呢？有三橫線，三豎線，這是中國的經緯。
中國北方第一橫線，就是長城。長城為戰國時各諸侯國修築，秦統一後連接成完整的一條橫線，工程巨大，萬事之功，造就了古代中國的實際控制線。值得一提的是，如今很多人詆毀長城的作用，以為是中國的障礙，保守的憑據，其實並非如此。我們低估了古人的智商，如果修長城是愚蠢的，就不會歷朝歷代都有修築的。說古人愚蠢，恐怕不合實情。在地圖上仔細觀察長城沿線，山嶺眾多，森林茂密，交通不便，長城的修築恰恰就是很好的一條東西交通線。長城沿線的山嶺不僅有東西向的，還錯雜以南北向的，大的東西障礙就有太行山、黃河、黃土高原等，使得各地區交通不便。長城連接了這些分割的地區，具有顯著的經濟作用。當然，長城的作用主要是抵禦北方游牧民族，在古代，農耕民族對付游牧民族，實在是沒有很好的方法，你定居，不斷受到騷擾，對方處在流動中，你又很難和對方決戰。應當說游牧民族乃是游擊戰的鼻祖。要想吞並游牧民族的土地而佔有之，必須花費巨大的人力和物力進行遷徙，而當時受寒冷氣候、平坦地形的影響，把草原開發為耕地幾乎是不可能的，即使做成，也無險可守，必然成為其他游牧民族的獵物。長城成為人工第一天險，在歷史的大多時期，基本保住了長城以南的平安，也使得中原王朝的兵馬進可攻、退可守。給一個不恰當的比喻，長城的威懾作用相當於今日的導彈基地。
長城還保護著兩條重要的中國交通東西方的交通線，東邊是遼西走廊，西邊是河西走廊。古長城最東是延伸到朝鮮的，對於和朝鮮、日本的軍事、外交無疑有著重要的戰略地位。河西走廊的重要不言而喻，走向西方的絲綢之路全依賴長城的保護，也正因為有了河西走廊的安定，中原王朝才有可能向西開拓疆域，進入西域。有長城必須有駐軍，有駐軍必須有給養，這就形成了長城沿線的重鎮。歷代為駐兵長城而遷徙人口在長城腳下實行耕作，開發了長城沿線地區，也使得一些城市迅速崛起為重要的基地。自東往西，遼陽、北京、張家口、大同等等，尤其是北京，成為今天的首都，多拜長城之賜。由此我們也可理解古代中國擴張性不強的一個原因，就是向北經濟、軍事價值不大，向南萬山重隔，尤其是青藏高原，難以逾越，向東為大海，在海上運輸不發達時，無法向東進取，向西是沙漠荒涼之地，擴張的意義不大。這就奠定了今天中國的版圖。
由長城往南，就是第二條橫線，黃河流域。在古代中國，黃河支流眾多，如濟水、洛水、汴水、穎水、汾水、渭水等等，數以百計，孕育了華夏文明，也是最適宜耕種的地區，是中國最早開發的地區。這條線東至山東的膠東半島，西至河西走廊，有著中國最古老的東西大動脈，大約在周代甚至更早，道路系統就已經完備了。秦修馳道，即寬闊的馬路，這條東西干線就是中國文明的成長之地。河南又稱中原，是古中國發展的中心，因為它河流眾多，地肥水美，是人類天然的發源地。由河南向東發展，就是山東，向北發展，過了黃河，進入河北，都是宜於耕種之地，向南發展，山脈連綿，長江泛濫形成的湖泊沼澤密布，稍有阻礙，直到古中國後期，湖北一帶才大量開發，向西發展，洛陽一帶，關中一帶，類似盆地，自成系統，是絕佳的糧倉。這一線的命脈就是黃河，黃河泛濫與決口，無疑是這一帶百姓的心病。同時值得指出的是，黃河除個別地段外，並非天險，由於河道狹窄相對於長江來說，渡河並非難事，而守衛黃河無疑是難事，北宋定都汴梁開封，雖然交通便利，但北方無險可守，最終被金兵突襲得手。這也是歷史的教訓。這條東西線，有時寬、有時細，狹窄的地方就是險要的關口，是控制東西交通線的重要鎖鑰，例如函谷關、潼關等，尤其是潼關，乃是歷代兵家必爭之地。
再往南就是長江沿線，第三條橫線。長江流域地勢復雜，道路崎嶇難行，長江及其支流成為主要的交通線。東至寧滬杭，西至巴蜀，開發較黃河流域稍晚，但由於氣候的原因，富裕程度過之。長江寬闊，很難快速渡過，又成為自然的天險。長江由西向東，自然誰掌握了上游，誰就對下游有發言權，荊州便成了兵家必爭之地。由荊州順流東下，江東很難保住，這也是三國時的重要形勢。長江以北，由於淮河泛濫頻繁，開發更晚，直到運河修建，才有了長足的發展。淮河以西多山，道路不暢，是黃河長江流域的分水嶺，十分險要，南北交通不便。長江以南根據地勢，可分為江東、江西和兩湖三大地域，連接它們的就依靠長江。至於巴蜀，自古行路難，自成系統，不必多說，三峽扼守，至今也是險要之地。值得一提的是，今日武漢一帶，過去是一片汪洋，長江在此淹沒眾多地區，交通不易，直到古代中國晚期，才逐漸開發，武漢也才成為東西南北的重要樞紐。而在古代中國早期，襄陽、江陵的戰略地位更為重要。沿長江上溯，至三峽難通，所以漢水在古人來說，更像長江的上游，交通意義更重大，而襄陽城就扼守在漢水上游，是南北往來的重鎮，是長江流域與黃河流域的銜接點之一。
最東邊的豎線就是大運河，北至北京，南到杭州。隋煬帝興修大運河，使南北交通暢通，南方輜重可以直達北京，而且通過運河可以改造淮河一帶水利，使淮河流域的經濟迅速發展，人口增多。更重要的是，黃河泛濫決口，也有了道路可走，不再對淮河流域構成巨大威脅。三國時，淮河人口稀少，曹操只有採取屯田政策，來威脅江東。但到了大運河修成後，人們到江東不再是難事，江東也越來越無險可守。因為它同時受到長江上游和運河上游的夾擊，失去長江上游和運河上游的保護，江東唾手可得。而由此之後，中國的經濟中心開始轉移到江東，成為天下的糧倉。值得注意的是，隋朝與秦朝具有類似之處，秦以長城亡，隋以運河亡，二者都完成了中國歷史上最偉大的工程，長城與運河構成了人字，代表了中國人的巨大成就。但同時由於巨大的人力付出和財力付出，對人的壓迫也是巨大的。因為二者都不是以奴隸來進行工程的，必然會引起朝廷上下所有關乎利益的人的反抗，包括了大小官吏，各種地方勢力，以及百姓，對全國的經濟造成了破壞，終於導致兩個短命的王朝滅亡，但卻造福了後來者。
向西看去，今日的京廣線鐵路就是第二條豎線，也是中國古代最早開發的交通線。可以這樣理解，早期中國是沿著兩條線發展的，東西沿黃河發展，南北沿京廣線發展，構成了十字架一樣的發展軌跡，隨著兩條線的延伸發展，擴展形成三橫三豎的經緯線。前面說過，古代中國的中心即中原在河南，河南是發展的開始，由河南為基礎，向北進入河北，向南越過南陽，進入湖北襄陽，黃河流域與長江流域的道路很早就開通了，到秦始皇時修靈渠，長江流域和珠江流域開通，中國的開發進入嶺南，中國的版圖開始擴大。河南河北地勢平坦，經濟發達，而湖北湖南，水網縱橫，山勢崎嶇，直到相應的農作物的出現，經濟才得以振興。而其狹窄之地如南陽、衡陽、桂林，自古為兵家必爭之地。是南北交通的咽喉。
再向西，就是山西大同至蒲口渡過黃河，進入陝西，過西安、漢中，進入成都，一直向南。山西得天獨厚，北長城、南黃河、東太行，系黃河，農耕發展較早，自成體系。陝北開發也較早，秦始皇時曾修道路直到長城，但由於氣候乾旱，水土流失嚴重，陝北的經濟也越來越衰落，至明清時，已經相當貧瘠。但陝南又是別樣風景。古人修棧道之後，連接漢中直至巴蜀，秦國得以糧倉豐盈，遂滅六國，成霸業。從地形上看，山西、陝南、漢中、巴蜀自成體系，如同一串珍珠，東西南北皆有屏障，相對來說，南北相通更重要些、容易些。西部這條線相對短小，但卻因險要而耗費成本巨大，戰略地位重要。西安洛陽為古都多年，背靠的就是西部這一得天獨厚的優勢。
三橫三豎，它們的交叉點就是經濟與戰略的中心，到今天也起著中心城市的作用。三橫三豎，自然地把中國分成了九大區域，就是中國的九州。東方自北至南，齊魯之地，古青州，江蘇安徽，古徐州，淮河長江以南，古揚州。中路自北至南，河北古冀州，河南古豫州，湖北湖南古荊州。西路自北至南，山西古並州，陝西甘肅古雍州，巴蜀古益州。需要指出的是，由於古今地理變遷、開發程度不同，古代關於九州的說法眾多，莫衷一是，這里只是說起大概，實際上是今人的眼光。按照《史記》的說法，禹分九州、九山、九水，名稱又自不同，研究九州名稱的沿革，可以看出古代的政治、經濟發展的不同來，茲不贅述。

這么多，行嗎

F. 五一自駕游，去哪最合適

五一國內旅行推薦地：
1、張家界，去感受奇山峻嶺的壯麗。
2、三亞，去感版受熱帶海邊權的風情。
3、四川，九寨溝，去抓野人，去看美景，還可以去看熊貓。
4、桂林，俗話說的好，桂林山水甲天下，還是值得一去的。
5、西藏，西藏的林芝人稱塞上江南，值得一去，布達拉宮值得一去。
6、雲南，雲南的景色向來也是非常不錯的，香格里拉也是值得一去的。

G. 武林外傳中的七俠鎮在哪

七俠鎮在山西西南的運城，已基本查得鐵證如山。已經可以確定，寧財神描寫的七俠鎮應該在山西西南的運城地區。
一、七俠鎮在關中，鐵一般的事實。
關中之名，始於戰國時期，一般認為西有散關(大散關)，東有函谷關，南有武關，北有蕭關，取意四關之中。
函谷關位於豫陝晉三省交界的河南省西大門靈寶市境內,屬三門峽市。
所以七俠鎮在河南三門峽境內也是符合關中之名的
大散關在陝西寶雞縣南大散嶺上,扼南北交通要道,為秦、蜀往來的咽喉
武關是秦地的「南大門」,舊為「秦楚之衿要」。位於陝南商洛丹鳳縣東40公里的商山谷澗之間。
漢代的蕭關原本位於今寧夏固原東南。北宋時，政府為了防禦西夏，又在漢代蕭關故址以北200里，重築蕭關，位置是今寧夏同心縣南。
從這個意義上講，七俠鎮肯定位於陝西中部，甘肅的東部（平涼和慶陽一帶），寧夏東南部，河南的三門峽，以及山西的西南部運城地區。
二、排除法
1.排除陝西境內，因為佟湘玉在「去火星」一集中，明確說過陝西是不去的
2.排除寧夏與甘肅，第一集中，老邢在佟湘玉店中喝了不少汾酒，山西的酒。以古代的運輸條件，寧夏與甘肅的小鎮怎麼可能有上好的汾酒呢？
但是有人說，西涼河是典型的甘肅地名，在平涼和慶陽也是有可能的，但是西涼河是杜撰的地名。萃微山、十八里鋪和廣陽府，也是如此，不足以為憑。
3.現在只有兩種可能性，一是山西運城一帶，二是河南三門峽一帶。兩者都有可能。
但是筆者認為，山西西南的運城最符合寧財神的意見。
理由是：
（1）汾酒是山西的
（2）佟湘玉的原型是龍門客棧的老闆娘金湘玉，大家知道龍門在哪裡嗎？山西運城的河津啊！
龍門位於河律市西北12公里的黃河岸邊。東西兩山夾河,懸崖絕壁,相對而立,形狀似門。傳說春季三月,鯉魚逆水而上,躍登此門,化而為龍,故名此門為「龍門」。
這一條最有說服力！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
（3）佟湘玉說七俠鎮離漢中有1000多里地，（運城離漢中正好約1000里）
有人說，河南的三門峽也有可能啊，因為要飯的小米是河南人，強盜謝等人也是河南人，而豫西伏牛山的強盜正是天下聞名的。
再加上，天龍八部上好像說過，丐幫的總部在洛陽，武林外傳中，幫中首腦人物的四大長老，常常出現在七俠鎮。
解釋一下：要知道，從洛陽伏牛山到山西運城，就是一條黃河加上百來里地啊。強盜們到山西做案也是有可能性。而且如果七俠鎮在河南，為什麼他們以前不知道這些伏牛山的強盜？
而且這正說明了七俠鎮不在寧夏和甘肅，因為小米是河南人，到甘肅和寧夏去要飯，太誇張了吧！河南強盜到寧夏和甘肅做案，也不可能，因為甘肅和寧夏本身有許多強盜，這些伏牛山強盜去人家的地盤，不想混了？
另外，四大長老渡過黃河，從洛陽去一下山西走走也不是很不方便的。
由於故事背景是在明朝,所以京城應該是南京.