日本地鐵外觀

『壹』 日本地鐵有高清大圖嗎

東京地鐵圖（中來文）自

『貳』 為什麼日本地鐵標圖做成這樣，給我正常回答

這是特殊乘客席把~我在日本的地鐵里也有看到過

就是去那裡玩了幾天,我記得我在電內車裡面的玻璃上容看過類似的符號,很像,是特殊乘客席,只不過不能確定是不是和年一發上來的這個一樣,呵呵.你仔細看看那張圖,上面就寫的是優先席,只不過為什麼做成這樣就不大清楚了,呵呵.

『叄』 日本的地鐵有何不同

一，相信自己。這一點很重要。一個女人要是從心理上處於劣勢，那麼她就會在現實里處於劣勢。所以，女人無論什麼時候都要有自信。對於女人來講。記住。任何時候都只有你自己才能幫助自己。換句話講。離了誰都能開心的活。
二，有自己的經濟來源，掌握家庭的經濟大權，適當存有私房錢。要知道，經濟是基礎，是自信的基礎，也是權利的基礎，別忘了中學時學的政治。
三，堅強獨立的個性。堅強和溫柔並不矛盾。和丈夫在一起的時候你一定要溫柔，但需要自己處理問題的時候一定要會獨立思考。
四，為自己保持美麗。記住，美麗是為自己，不是為別人。沒有男人喜歡一個保姆，他要的能帶出去的妻子。所以，你喜歡商場里那件適合你的衣裳，記住。要買下來。因為。明天的你比今天又老了一歲。：)
五，學會善待自己。即使你每天忙的焦頭爛額，你也要抽出哪怕半個小時休息一下。給自己泡杯茶，聽聽音樂等。或者，在特殊的日子乾脆給自己放個假，或者在逛街的時候順手買一些喜歡的小東西來讓自己開心。別以為從牙縫能擠出一套房子。那些大大的事應該是男人來操心的。錢花了，高興了，就值!：)
六，婚後仍有自己的交際圈子，自己的朋友。並讓你的丈夫適應你的朋友。知道嗎?當你在生活里遇到很糟糕的事情時，你才會深刻的體會到什麼是朋友。有他(她)們在的日子真的很好!
七，遇到婚變，要冷靜，不要感情用事。不要輕易提離婚。要寬容且客觀的和當事人談清楚。千萬不要沖動，要給雙方機會。但也要知道，因為家庭瑣事離婚都有可能復合，但有第三者插入就要做好離婚的心理准備。還有，不要總責怪第三者。其實，最不能原諒的是你自己的丈夫。還有，要反省一下自己在婚姻里做錯了什麼，蒼蠅不叮無縫蛋。當你做了所有的努力後，能把婚姻保住，把人留住是最好，但真的留不住，就要理智的把利益爭取到最高。哪怕是找律師，打官司。要孩子，要房子。要錢!一個也不能少。讓你的丈夫知道做錯事情是要付出代價的。
再加一句，其實呀!簡單的說，好的男人是捧出來的;好的女人是寵出來的。

『肆』 日本地鐵 怎麼換

日本地鐵換乘起來並不難。雖然有電車，地鐵之分，但都相互連接。
最好准備一張線路圖。
如果可以查電腦的話，上日本雅虎-線路-輸入上車站和下車站名，就可以查到有幾種乘車方法，路經站，所花時間。
在每個車站購票的地方也有大的路線圖，你只要購買到達站金額的車票就可以。記住換乘站的名字，每個站都是漢字寫的很好辨認。下車後，注意看站台的指示圖，或者觀看樓梯口上端的告示牌，要搞清換乘車的線名，跟著頭上的指示牌走就能找到。
有的換乘車時就在站內換成了，有的則需要出來一次再到另一處進去，這個時候一定要搞清楚換乘車用的驗票出口，不然吞進去票就白費了。會日語的話可以和站員溝通一下。換乘車用的驗票機會把票吐出來，千萬別忘記拿。還有的車站需要拿著現有的車票去買目的地的車票換乘，遇到人工售票的還要告訴目的地名，把羅馬發音告訴他即可。
如果實在是沒有把握的話，就買一張最便宜的票，到達目的地站出口的地方都有精算機或者人工補算，出站前把錢補齊就可以了。
日本坐車換車雖然看起來比較亂，多注意頭上的指示牌和腳下的標記，一點兒都不難找。
最後在提示一點，看到車門快關了，千萬不可搶，那個是真夾，再掙扎也不開。
僅供參考

『伍』 日本東京地上線與地鐵有什麼區別

所謂的地上線不是輕軌，因為東京的地上線還承擔對外交通的任務，例如總武線、外房線、內房線等一直延伸到千葉縣，東海道本線要一直延伸到大阪，東北本線更是向北延伸到仙台、盛岡。而且這些線路還要跑貨車，輕軌是不會跑貨車的

中國人的對於日本鐵路的誤解：

一主要是因為日本的鐵路不僅承擔長途運輸任務，也承擔市內通勤的任務，所以很多人以為那些站站停的通勤慢車是輕軌其實不然。通勤與特急其實是共線的只不過停站制度不一樣相當於國內的特快列車也不停小站那樣（例如跑中央本線的201系不僅有東京～三鷹間的各站停車慢車，也有一路狂奔只停幾個大站的特急列車）

二主要是因為日本的列車多數採用單元制運行，幾列不同目的地的列車在共同區間往往會互相連接到分岔點再分離（例如E351系、681/683系等）。所以很多車即使是跑特快的長途列車也往往會在頭車上安裝通過用的車門以方便連接，顯得像通勤電車一樣。

要注意日本是沒有國內傳統意義上的「輕軌」的

至於東京的地鐵是由兩家公司經營：一為東京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名稱:東京都地下高速電車）管轄淺草線、三田線、新宿線、大江戸線四條線路，二為東京地下鐵（東京メトロ），經營銀座線、丸ノ內線、東西線、南北線、副都心線、千代田線、有樂町線、日比谷線、半蔵門線等。這兩家公司的地鐵和JR以及各家大手民鐵的線路構成換乘關系，但JR和民鐵的電車線不是地鐵，JR不經營地鐵業務。

日本其他城市的地鐵多數由其市立交通局經營例如大阪市交通局（大阪市電）函館市交通局（函館市電）等

還有，地上線＝JR這個概念完全錯誤，經營地上線的不止JR，就連東京都交通局自身都還有地上線，即都電荒川線和日暮里舍人線

另外，世界上地鐵長度最長的城市不是東京，而是紐約

『陸』 日本的地鐵是什麼樣子的

地鐵中這么敞亮，那肯定是還沒到上班下班時間，平常上下班高峰時候，日本版的地鐵中人員也權是非常密集。

這是日本的地鐵卡，和中國的不同，看來日本這個國家也是非常重視公共交通發展的，他們幾乎人手一個。

看日本的地鐵和中國的地鐵上下班高峰是沒有什麼區別的，人山人海，看來發達國家也並不是人人都開車。

這是一個晚上下班的女子，這個點應該是夜班，正常人都回到了家中，她顯的那麼疲憊，那麼滄桑。

站在地鐵中，也是很無聊的，他們經常會拿起手機，對著手機刷屏看新聞，來打發時間，這樣才能不會無聊。

這是地鐵中的把手，是個米奇，這樣的把手對工作壓力的人也是一種減壓吧。看來日本政府意識到他們國家人心理壓力大了。

都說中國的春運壓力大，看這張圖片，就明白了，小國家，也有這樣的情況，人擠人，還得使勁朝里塞。

看這個美女，穿著高跟鞋，一看就不是上班高峰，如若是上班高峰，穿這種鞋子肯定會被擠掉，還是穿平底鞋吧。

『柒』 日本東京和大阪地鐵有幾層啊，聽說好多層的樣子

你好！ 印象中新宿的地鐵好像是12層還是9層【抱歉！印象模糊反正要換好幾次扶梯才能到達地面】，因為是在地下，對於初來乍到的人，經常是找乘車處找得暈頭轉向【出口也是，一般有4個不同方向的出口，根據目的地的不同而不同】 至於大阪的地鐵，抱歉了！【目前還沒有乘它的機會】 --- 東京地鐵是世界最密集「沙甸魚」 六本木站戀戀夜生活 城市地鐵情報 日本是目前世界公認地鐵最發達的國家。東京巿內由JR電車、地鐵、私營鐵路、巴士等交通系統構成的交通網縱橫交錯，可謂世界上最發達、最准時的交通系統。不要擔心初到東京旅遊會因為復雜的交通網路而茫然，因為每個站台都有日語（中文字）與英文雙語顯示，搭乘JR電車、地鐵便可前往市內絕大多數目的地，而且地鐵站出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫字樓、飯店等相通，即使刮風下雨也無損出遊心情。每條線路都有不同的標志顏色，只要記住各條線的標志色便可順利換乘。在東京地鐵車站一般都有免費發放的地鐵線路圖和時刻表，外出時記得攜帶。JR線路一共6條，分別是環繞市中心的山手線，橫跨橫濱、東京、土奇玉的京濱東北線，開往迪斯尼樂園的京葉線，從東京站開放新宿的中央線，由千葉縣方向經秋葉原開往新宿的總武線，連接東京都內和台場的新線路臨海線。其售票服務便捷，每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票或買月票。如果臨時更改出遊路線，就在車站出站口的「清算機」補上差價便可。對於自由行的旅客，乘坐東京地鐵和JR是最方便的選擇，但價錢並不便宜，視乎距離遠近，最低入場費也需要大概10元人民幣左右。可以選擇一日卡，也可以一次性購買3000或5000日元的儲值卡，但是算下來優惠不多。 不懂日語也可以通行無阻 東京之大，其交通網路之完善，真讓我不知從何說起。在東京逗留過兩次，期間相隔3年，第一次主要以汽車為主，好友載著我這個異鄉人通宵達旦地在轉悠，耳畔纏繞著《東京愛情故事》的主題曲；第二次是自己一個人孤單著流浪著，沒有小車接送，只好依靠地鐵與JR。乘坐著全世界年均人流量第一的東京地鐵，以一種游歷的心態避開上下班高峰期，看盡這個繁華大都市地底下的花花世界。 http://www.ly321.com/news/lvyoubaodian/2007_11_6_12_33_262659.htm ---

『捌』 這種日本地鐵要怎麼看

大阪到京都不需要坐新干線，直接電車就可以，大概半個小時就可以到了，JR環狀線到天王寺換HARUKA號就可以到，這個是比較快的路線

『玖』 日本路面電車的路面電車的歷史沿革

路面電車最早出現在歐美，傳入日本的具體的時間是在1895年，並很快普及到了整個日本。回
上世紀60年代答後，日本國民的個人汽車所有率開始增高，政府為了環節交通樞紐，在全國開始興建地鐵。路面電車也因此從全國規模被縮小到現如今的20個城市。同樣原因，韓國是在1968年將國內的路面電車全部廢除。
現代型的路面電車，外觀較長。與傳統型來比，坐起來的感覺很穩，速度較快。