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1. 常台高速公路的205公里處位於紹興的哪個位置
全國高速公路對照表
全國高速公路編號對照表（不含省級高速公路）
2010年7月底前完成新的命名
北京放射線
G1—京哈高速（北京-哈爾濱）
G2—京滬高速（北京-上海）
G3—京台高速（北京-台北）
G4—京港澳高速（北京-香港、澳門）
G5—京昆高速（北京-昆明）
G6—京藏高速（北京-拉薩）
G7—京新高速（北京-烏魯木齊）
南北縱向線 （由東至西）
G11—鶴大高速（鶴崗-大連）
G15—瀋海高速（沈陽-海口）
G25—長深高速（長春-深圳）
G35—濟廣高速（濟南-廣州）
G45—大廣高速（大慶-廣州）
G55—二廣高速（二連浩特-廣州）
G65—包茂高速（包頭-茂名）
G75—蘭海高速（蘭州-海口）
G85—渝昆高速（重慶-昆明）
東西橫向線 （從北至南）
G10—綏滿高速（綏芬河至滿洲里）
G12—琿烏高速（琿春至烏蘭浩特）
G16—丹錫高速（丹東至錫林浩特）
G18—榮烏高速（榮成至烏海）
G20—青銀高速（青島至銀川）
G22—青蘭高速（青島至蘭州）
G30—連霍高速（連雲港至霍爾果斯）
G36—寧洛高速（南京至洛陽）
G40—滬陝高速（上海至西安）
G42—滬蓉高速（上海至成都）
G50—滬渝高速（上海至重慶）
G56—杭瑞高速（杭州至瑞麗）
G60—滬昆高速（上海至昆明）
G70—福銀高速（福州至銀川）
G72—泉南高速（泉州至南寧）
G76—廈蓉高速（廈門至成都）
G78—汕昆高速（汕頭至昆明）
G80—廣昆高速（廣州至昆明）
據了解，我國高速公路建設是分階段、分區域實施的，各地在給高速公路命名時也各有不同。一條完整的高速公路上有可能分布著多個路段名稱。
如京港澳高速公路，是一條連接北京和廣州、珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，而這條高速的北京到石家莊段，被人們常稱之為京石高速。
目前，高速的名稱帶有明顯的地域局限性，不方便識別。如北京至拉薩的高速公路，在北京叫八達嶺高速，在河北叫京張高速、丹拉高速，在內蒙古叫呼集高速、呼包高速等。
交通運輸部表示，為了幫助司機識別和便捷出行，《中國交通報》及中國交通新聞網將及時發布公告，向社會公布各省（區、市）內國家高速公路命名編號及標志更換的具體情況，為司機使用新命名編號提供便利。
而新的命名編號結構將由字母標識符和阿拉伯數字編號組成。如已經完成命名的上海至重慶高速公路統一編號為G50。
《國家高速公路網規劃》簡稱為「7918網」，由7條首都放射線、9條縱線、18條橫線共34條主線以及5條地區環線、2條並行線、37條聯絡線組成。《國家高速公路網路線命名和編號規則》充分體現了「7918網」的編排架構，包括以下幾方面主要內容：
一是路線名稱使用路線起、終點縣級以上行政區地名。國家高速公路路線名稱由路線起、終點地名加連接符「—」組成，路線簡稱由起終點地名的首位漢字組合表示，也可以採用起訖點城市或所在省(區、市)的簡稱表示。例如，「北京-哈爾濱高速公路」，簡稱為「京哈高速」。
二是國家高速公路的阿拉伯數字編號採用1位、2位和4位數，並與一般國道相區別。國家高速公路網路線編號採用字母標識符和阿拉伯數字組成。由於國家高速公路屬於國道網的一部分，因此字母標識符仍然採用漢語拼音「G」，與一般國道一致。國家高速公路編號與一般國道編號的區別主要體現在數字位數上。現行的國道編號是3位數，國家高速公路的編號採用1位、2位和4位數，其中：首都放射線採用1位數，如京哈高速(北京-哈爾濱高速)編號為「G1」；縱線和橫線採用2位數，如瀋海高速(沈陽-海口高速)為「G15」，青銀高速(青島-銀川高速)為「G20」；城市繞城環線和聯絡線採用4位數編號。
三是數字編號的特徵有律可循。首都放射線編號為1位數，由正北方向開始按順時針方向升序編排，編號區間為1～9。縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間為11～89。橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號區間為10～90。
四是建立新的互通立交出口編號。新的出口編號採用里程樁整數值表示，當樁號值超過千位時，編號使用後三位。需要說明的是，國家高速公路的里程樁號將與普通國道一樣，全國統排。採用出口編號與里程樁相結合的方式，它的好處在於不僅能避免新增互通立交帶來的出口編號重復問題，又能給出行者告知更多的服務信息。出行者可以根據目的地出口的編號數，並結合里程牌，能夠自己估算出當前行車位置距離目的出口的距離。
五是對地方高速公路網的命名和編號給出了指導意見。其命名和編號規則原則上與國家高速公路網的命名和編號規則保持一致，其編號的字母標識符採用漢語拼音「S」表示。
我們熟悉的沈大高速即為G15的一部分。
G15 瀋海高速途經城市：沈陽—大連—煙台—青島—連雲港—上海—寧波—台州—溫州—福州—莆田—泉州—晉江—廈門—漳州—深圳—廣州—湛江—海安—海口 3710KM
遼寧段：沈陽至大連段已通，大連土羊高速段已通。
渤海海峽通道：規劃
山東段：已通
江蘇段：已通
上海段：已通（著名的杭州灣大橋連通浙江段。過橋費小車55元。杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，大橋已於2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨海大橋。
杭州灣大橋的建設有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線，緩解滬—杭—甬高速公路（至舟山定海的跨海大橋已通車）流量的壓力;有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。）
浙江段：已通
福建段：已通
廣東段：除湛江至徐聞段規劃在建，其餘段已通
瓊州海峽通道：規劃
海南段：海口連接線規劃在建
規劃路線由原國道主幹線同三線沈陽至連雲港段，國家重點公路嘉蔭至南平線連雲港至上海段，同三線上海至海口段組成。瀋海高速公路的聯絡線
G15W 常台高速 常熟－蘇州－嘉興－紹興－台州 。除杭州灣紹興通道大橋規劃，其餘段已通。規劃路線由原國家重點公路嘉蔭至南平線常熟至台州段組成。
G1511 日蘭高速 日照－蘭考 日照－曲阜－濟寧－菏澤－蘭考，山東、河南段已通。
G1512 甬金高速 寧波－金華 寧波－嵊州－金華。浙江段：已通，規劃路線由原國家重點公路寧波至樟木線寧波至金華段組成。
G1513 溫麗高速 溫州－麗水。浙江段：已通。規劃路線由原國家重點公路寧波至樟木線支線金華至溫州線中的溫州至麗水段組成。
G1514 寧上高速 寧德－上饒。福建段：已通。江西段：規劃。
丹大高速為G11的最後一段。
G11 鶴大高速途徑城市：鶴崗—佳木斯—雞西—牡丹江—敦化—白山—通化—丹東—大連 1390KM
黑龍江段：鶴崗至佳木斯段已通，佳木斯至吉界段規劃在建
吉林段：規劃在建，通化至遼界在建
遼寧段：吉界至丹東段在建，丹東至大連段已通
規劃路線由原國家重點公路嘉蔭至南平線鶴崗至大連段組成。
G11的聯絡線：
G1111 鶴哈高速 鶴崗－哈爾濱 鶴崗－伊春－綏化－哈爾濱
黑龍江段：鶴崗至伊春段規劃在建，伊春至哈爾濱段已通
規劃路線由原國家重點公路黑河至通化線綏化至哈爾濱段，支線伊春至大慶線中的伊春至綏化段組成。
G1112 集雙高速 集安－雙遼 集安[口岸]－通化－梅河口－遼源－四平－雙遼
吉林段：規劃在建
規劃路線由原國家重點公路集安至錫林浩特線集安至雙遼段組成。
G1113 丹阜高速 丹東－阜新 丹東[口岸]－本溪－沈陽－新民－阜新
遼寧段：丹東至沈陽段已通，遼寧至阜新段規劃在建
規劃路線由原國道主幹線丹拉線丹東至沈陽段，國家重點公路集安至錫林浩特線支線通化至阜新線中的沈陽至阜新段組成。
2. 綏芬河信息網有學美工ps的地方嗎
網路學習很方便，這里有基礎教程，已上傳附件，建議電腦下載學習吧，手機看不到附件的。
3. 想知道: 大理州賓川縣興和村 屬於哪個鄉鎮村委會
抱歉，我搜索不到大理州賓川縣興和村的相關 信息，不知道這個村屬於哪個鄉鎮政府管轄
全國有好幾個村名叫做興和村
歸類如下
一、雲南省德宏州盈江縣平原鎮興和村，地處平原鎮北邊，距平原鎮政府所在地10公里，到鎮道路為彈石路，交通方便，距縣10公里
二、山東省濰坊市諸城市郭家屯鎮興和村
三、玉溪紅塔區興和村鎮
四、湖南省攸縣網嶺鎮興和村
4. 七台河行政區演化
你自己整理下然後就OK了，還有哦，不是要2500字么？
1965年3月1日，經國務3院批准撤銷勃利縣七台河鎮，成立七台河特區.特區行政區劃為原七台河鎮所轄范圍，隸屬合江地區。
1966年I9月26日，隸屬於勃利縣管轄的茄子河公社中心河公社，劃歸七台河特區管轄。
1970年4月1日，七台河特區改為市，所轄區域與七台河特區相同。，建立新興區。新興區行政區劃范圍東起桃山，西至缸窯溝，七台河市共有城鎮區1個,農村公社3個。
197TnH1年，新興區分為兩個區，以七台河為界，河東為新興區，河西為新風區。同年3月，桃山區成立，既管城鎮也管農村，桃山、紅岩兩個農業生產大隊，劃歸桃山區管轄。同年，茄子河公社與東方紅公社(原名中心河公社)合並桃山區位於市區中部，西與新興區交界，東北與茄子河區相連，南與勃利縣大六林場為鄰，北與勃利縣種畜場接壤。全區土地面積78平方公里。桃山區是中共七台河市委、七台河市人民政府所在地，是全市政治 、經濟、文化中心。
(桃山區地處交通要道，居東西兩煤田之間，尤其是桃南中心區地下無煤，具有建設現代化立S體城市的地質條件。1975年，七台河礦務局辦公大樓落成，是桃南第一樓。至1985年，曾被譽為「喜看群山多一峰」的礦務局大樓，被接踵而起的群體建築所淹沒，在10年前那片荒山僻壤上，一個具有特色的新型煤城初具規模。由西而東的東進路(後改稱大同街橫貫城區，由北而南的五里大街(後命名山湖路)於東進路交叉在桃山腳下。桃山區城市建設的崛起，改變了「夜觀大城市，晝看小山溝」的昔日煤城形象。
AKv&gSSd桃山區人口增長很快，到1985年達59431人。區內有漢、滿、回、蒙古、鄂倫春、苗、達斡爾8個民族。其中漢族人口最多，占總人口的88％；達斡爾族人口最少，只有61人。
桃山區境內有七台河礦務局所屬的大型煤礦一桃山煤礦，1985年產量達92．5萬噸。區辦小煤礦7個，年產量6萬噸。還有膠木電料廠、特等潤滑油廠、預製件廠、磚廠、木器廠，1985年區辦工業年產值232萬元。還有鄉辦工業、村辦工業。1985年區辦工業、鄉辦工業、村辦工業，總產值達1 132萬元。區辦商業和服務業，1985年產值達25萬元。
1985年全區有農業戶1 695戶，8 035人，1 219個勞動力。農村耕地面積8 199畝，平均6每個農業人口佔有1畝耕地。各種大中小型拖 拉機90台，農用汽車18台。1985年全區農業生產總值211．5萬元，比1984年增加32萬元。伴隨中心區的建設，文化、教育、衛生事業相應配套。
桃山區自然風光秀美，尤其是一山二水(倭肯河、萬寶河)更具有開發旅遊業價值。緊靠中心區北界的桃山，外形逼真，風姿獨具，吸引遊人。自下而上建有登山石階!，遊人可舉步絕頂，煤城全貌盡收眼底；山腳下東、北、西三面松林環抱，高枝蔽日，是避暑勝地。利用緊靠中心區北界的倭肯河水，正在修建的桃山水庫，是黑龍江省的最大地方水庫。
。全市共有2個區，2個農村公社。
g
桃山區1973年，撤銷桃山區，桃山紅岩兩個農業生產大隊，又劃回紅旗公社管轄。
1974年，重建8@F東方紅公社，所轄范圍由茄子河公社范圍劃出
1975年，新興區1cFZ6z和新風區合並，所轄范圍與兩個區分設時期相同。
1981年，成立桃山辦事處．轄5個農業生產大隊。
1982年，新興區、新風區第二次分設，仍以七台河為界，河東為新興區，河西為新
1982年5F月20日，鐵山公社籌備處成立，所轄范圍個自然村(原屬茄子河公社)，
1983年11月，七台河為省轄市，全市總面積為6 212平方公里。其中勃利縣面積4455平方公里。
1984年3月1日，撤銷鐵山公社籌備處，與茄子河鄉合並，所轄5個自然村並入5茄子河鄉。
年，建立桃山區，西部接新興區東北界，南部接勃利縣大六站林場界，北部接勃利縣種畜場界。同年，建立茄子河區，東於寶清、密山兩縣交界，西於桃山區交界。
新興區 新興區位於市區西部，東與桃山區相連，南、西、北與雞東縣、勃利縣為鄰。全區土地面積122.6平方公里。197l年前，是中共七台河市委、市人民政府所在地。現在仍是工業、商業、交通中心。
新興區是老城區，七台河經城新興區中心，此地是全市人民特別是煤礦工人，艱苦創業的歷史見證地。早在1958年開始大規模開發建設七台河礦區時期，煤礦工人宿舍和辦公室是地窨子，是用柳條編牆的草房。新興區是對青年人進行艱苦奮斗光榮傳統教育的好課堂。七台河市是新興煤炭工業城市，而七台河礦務局下屬的5大煤礦，有3大煤礦5在新興區，市政的大多數工業廠家坐落於新興區境內。新興區是全市的交通中心，有七台河火車站，公路長途客運站。火車直達省城哈爾濱，公路客車可達哈爾濱市、樺南縣、雙鴨山市、雞西市。新興區在七台河開發時期，人口劇增，與此相適應的文化、教育、衛生事業隨之發展。
1985年全區人口183 285人，比1958年增長5-10倍
茄子河區 茄子河區位於市區東部，南與密山縣的八五二、八五三農場接壤，東與寶清縣八五一農場相連，北與寶清縣、樺南縣為鄰，西與桃山區交界。全區總面積1 560．平方公里。、嵐峰鄉。全區共有8個村，農業人口562702人。茄子河區是七台河市的主要糧食生產基地，主要品種有大豆、玉米、小麥。農作物新品種有新合玉米11號、白單9號、吉單118號，大豆合豐5號、合豐30號、合交E9FV82—627號，小麥新克早9號。1985年全區農業總產值1793萬元。蔬菜生產逐步發展，已有5個村生產蔬菜，除滿足本市疏菜供應外，還外銷密山縣、雙鴨山市、牡丹江市。
勃利縣勃利縣位於七台河市西部，牡丹江至佳木斯鐵路中間，地理座標東經13°06′至13l°44′，北緯45°16′至46°37′。東部和東南部與七台河市區接壤，南部和西南部與林口縣、雞東縣為鄰) 。全縣總面積4455平方公里。中共勃利縣委、縣人民政府駐勃利鎮。
勃利歷史悠久，早在2000年前就有人類在此繁衍生息。1918年(民國7年)9月15日，設置勃利縣。當時有居民1566戶，8533人。
勃利縣隸屬關系多次變動。1918年建縣歸屬吉林省長公署依蘭道管轄；1929年廢除道制 ，直接歸吉林省管轄；1934年（偽康德元12月，劃歸三江省管轄；1943年偽康德10年)10月，設東滿總省，勃利縣歸東滿總省管轄；1945年光復，同年11月，歸屬合江省轄；1949年4月21日，合江省與松江省合並，隸屬松江省；1954年8月21日，松江省與黑龍江省合並，隸屬黑龍江省；1955年黑龍江省下設專署，隸屬合江專員公署；1983年11月，劃歸七台河市管轄。
勃利縣人民具有光榮的革命傳統，曾為抗日戰爭、解放戰爭和社會主義建設，作出了重大貢獻。抗日2戰爭時期，勃利縣是抗聯第三、四、五、八、十一軍的抗擊日本侵略者的根據地。解放戰爭時期，中共勃利縣委和縣政府組織群眾配合三江人民自治軍、八路軍三五九旅，先後肅清了勃利境內的謝文東、李華堂、張雨新、孫榮久等土匪武裝。為支援解放全中國，全縣有5206人參軍，出民工1 251人，大車2台，馬746匹。新中國成立後，各項事業取得了巨大成就，特別是工農業生產高速度發展，初步形成了以煤炭生產為支柱，化工、食品、建材為重點，糧食為基礎，實行農、牧，副、漁全面發展的經濟體系。1985年，工業生產總值12 78]萬元，農業總產值13 127萬元，工農業生產總值共255908萬元，比1949年工農業生產總值l255萬元增加19．6倍。人民物質文化生活不斷提高，農民人均收入超400元，溫飽問題基本解決。
965年3月1日，經國務3院批准撤銷勃利縣七台河鎮，成立七台河特區.特區行政區劃為原七台河鎮所轄范圍，隸屬合江地區。
1966年I9月26日，隸屬於勃利縣管轄的茄子河公社中心河公社，劃歸七台河特區管轄。
1970年4月1日，七台河特區改為市，所轄區域與七台河特區相同。，建立新興區。新興區行政區劃范圍東起桃山，西至缸窯溝，七台河市共有城鎮區1個,農村公社3個。
197TnH1年，新興區分為兩個區，以七台河為界，河東為新興區，河西為新風區。同年3月，桃山區成立，既管城鎮也管農村，桃山、紅岩兩個農業生產大隊，劃歸桃山區管轄。同年，茄子河公社與東方紅公社(原名中心河公社)合並桃山區位於市區中部，西與新興區交界，東北與茄子河區相連，南與勃利縣大六林場為鄰，北與勃利縣種畜場接壤。全區土地面積78平方公里。桃山區是中共七台河市委、七台河市人民政府所在地，是全市政治 、經濟、文化中心。
(桃山區地處交通要道，居東西兩煤田之間，尤其是桃南中心區地下無煤，具有建設現代化立S體城市的地質條件。1975年，七台河礦務局辦公大樓落成，是桃南第一樓。至1985年，曾被譽為「喜看群山多一峰」的礦務局大樓，被接踵而起的群體建築所淹沒，在10年前那片荒山僻壤上，一個具有特色的新型煤城初具規模。由西而東的東進路(後改稱大同街橫貫城區，由北而南的五里大街(後命名山湖路)於東進路交叉在桃山腳下。桃山區城市建設的崛起，改變了「夜觀大城市，晝看小山溝」的昔日煤城形象。
AKv&gSSd桃山區人口增長很快，到1985年達59431人。區內有漢、滿、回、蒙古、鄂倫春、苗、達斡爾8個民族。其中漢族人口最多，占總人口的88％；達斡爾族人口最少，只有61人。
桃山區境內有七台河礦務局所屬的大型煤礦一桃山煤礦，1985年產量達92．5萬噸。區辦小煤礦7個，年產量6萬噸。還有膠木電料廠、特等潤滑油廠、預製件廠、磚廠、木器廠，1985年區辦工業年產值232萬元。還有鄉辦工業、村辦工業。1985年區辦工業、鄉辦工業、村辦工業，總產值達1 132萬元。區辦商業和服務業，1985年產值達25萬元。
1985年全區有農業戶1 695戶，8 035人，1 219個勞動力。農村耕地面積8 199畝，平均6每個農業人口佔有1畝耕地。各種大中小型拖 拉機90台，農用汽車18台。1985年全區農業生產總值211．5萬元，比1984年增加32萬元。伴隨中心區的建設，文化、教育、衛生事業相應配套。
桃山區自然風光秀美，尤其是一山二水(倭肯河、萬寶河)更具有開發旅遊業價值。緊靠中心區北界的桃山，外形逼真，風姿獨具，吸引遊人。自下而上建有登山石階!，遊人可舉步絕頂，煤城全貌盡收眼底；山腳下東、北、西三面松林環抱，高枝蔽日，是避暑勝地。利用緊靠中心區北界的倭肯河水，正在修建的桃山水庫，是黑龍江省的最大地方水庫。
。全市共有2個區，2個農村公社。
g
桃山區1973年，撤銷桃山區，桃山紅岩兩個農業生產大隊，又劃回紅旗公社管轄。
1974年，重建8@F東方紅公社，所轄范圍由茄子河公社范圍劃出
1975年，新興區1cFZ6z和新風區合並，所轄范圍與兩個區分設時期相同。
1981年，成立桃山辦事處．轄5個農業生產大隊。
1982年，新興區、新風區第二次分設，仍以七台河為界，河東為新興區，河西為新
1982年5F月20日，鐵山公社籌備處成立，所轄范圍個自然村(原屬茄子河公社)，
1983年11月，七台河為省轄市，全市總面積為6 212平方公里。其中勃利縣面積4455平方公里。
1984年3月1日，撤銷鐵山公社籌備處，與茄子河鄉合並，所轄5個自然村並入5茄子河鄉。
年，建立桃山區，西部接新興區東北界，南部接勃利縣大六站林場界，北部接勃利縣種畜場界。同年，建立茄子河區，東於寶清、密山兩縣交界，西於桃山區交界。
新興區 新興區位於市區西部，東與桃山區相連，南、西、北與雞東縣、勃利縣為鄰。全區土地面積122.6平方公里。197l年前，是中共七台河市委、市人民政府所在地。現在仍是工業、商業、交通中心。
新興區是老城區，七台河經城新興區中心，此地是全市人民特別是煤礦工人，艱苦創業的歷史見證地。早在1958年開始大規模開發建設七台河礦區時期，煤礦工人宿舍和辦公室是地窨子，是用柳條編牆的草房。新興區是對青年人進行艱苦奮斗光榮傳統教育的好課堂。七台河市是新興煤炭工業城市，而七台河礦務局下屬的5大煤礦，有3大煤礦5在新興區，市政的大多數工業廠家坐落於新興區境內。新興區是全市的交通中心，有七台河火車站，公路長途客運站。火車直達省城哈爾濱，公路客車可達哈爾濱市、樺南縣、雙鴨山市、雞西市。新興區在七台河開發時期，人口劇增，與此相適應的文化、教育、衛生事業隨之發展。
1985年全區人口183 285人，比1958年增長5-10倍
茄子河區 茄子河區位於市區東部，南與密山縣的八五二、八五三農場接壤，東與寶清縣八五一農場相連，北與寶清縣、樺南縣為鄰，西與桃山區交界。全區總面積1 560．平方公里。、嵐峰鄉。全區共有8個村，農業人口562702人。茄子河區是七台河市的主要糧食生產基地，主要品種有大豆、玉米、小麥。農作物新品種有新合玉米11號、白單9號、吉單118號，大豆合豐5號、合豐30號、合交E9FV82—627號，小麥新克早9號。1985年全區農業總產值1793萬元。蔬菜生產逐步發展，已有5個村生產蔬菜，除滿足本市疏菜供應外，還外銷密山縣、雙鴨山市、牡丹江市。
勃利縣勃利縣位於七台河市西部，牡丹江至佳木斯鐵路中間，地理座標東經13°06′至13l°44′，北緯45°16′至46°37′。東部和東南部與七台河市區接壤，南部和西南部與林口縣、雞東縣為鄰) 。全縣總面積4455平方公里。中共勃利縣委、縣人民政府駐勃利鎮。
勃利歷史悠久，早在2000年前就有人類在此繁衍生息。1918年(民國7年)9月15日，設置勃利縣。當時有居民1566戶，8533人。
勃利縣隸屬關系多次變動。1918年建縣歸屬吉林省長公署依蘭道管轄；1929年廢除道制 ，直接歸吉林省管轄；1934年（偽康德元12月，劃歸三江省管轄；1943年偽康德10年)10月，設東滿總省，勃利縣歸東滿總省管轄；1945年光復，同年11月，歸屬合江省轄；1949年4月21日，合江省與松江省合並，隸屬松江省；1954年8月21日，松江省與黑龍江省合並，隸屬黑龍江省；1955年黑龍江省下設專署，隸屬合江專員公署；1983年11月，劃歸七台河市管轄。
勃利縣人民具有光榮的革命傳統，曾為抗日戰爭、解放戰爭和社會主義建設，作出了重大貢獻。抗日2戰爭時期，勃利縣是抗聯第三、四、五、八、十一軍的抗擊日本侵略者的根據地。解放戰爭時期，中共勃利縣委和縣政府組織群眾配合三江人民自治軍、八路軍三五九旅，先後肅清了勃利境內的謝文東、李華堂、張雨新、孫榮久等土匪武裝。為支援解放全中國，全縣有5206人參軍，出民工1 251人，大車2台，馬746匹。新中國成立後，各項事業取得了巨大成就，特別是工農業生產高速度發展，初步形成了以煤炭生產為支柱，化工、食品、建材為重點，糧食為基礎，實行農、牧，副、漁全面發展的經濟體系。1985年，工業生產總值12 78]萬元，農業總產值13 127萬元，工農業生產總值共255908萬元，比1949年工農業生產總值l255萬元增加19．6倍。人民物質文化生活不斷提高，農民人均收入超400元，溫飽問題基本解決。
5. 國家有多少鐵路局，座落在哪些城市及其所管轄區
中國 鐵路 局 1、哈爾濱鐵路局 位於全國路網 東北 端。管轄范圍地理坐標北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經117°40′（滿洲里站外國境線）至東經133°6′（前進鎮站，全路最東端車站）。本年管內最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管轄 線路 覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市和吉林省北部，有 干線 、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、後貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的陶賴昭站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。 2、 上海 鐵路局 上海鐵路局地處中國東部經濟發達地區，主要經營安徽、江蘇、浙江和上海三省一市境內的鐵路運輸及相關產業，運輸業務輻射全國各地，是中國特大型運輸 企業 。路局下設蚌埠、南京、上海和杭州4個分局，並與有關地方政府合資組建了合九、新長、寧啟、蕭甬、金溫、蕪湖長江大橋等合資鐵路公司。全局以津浦、滬寧、滬杭、浙贛、京九等大幹線和青阜、淮南、皖贛、宣杭等主要線路為框架，構成了縱橫交錯的華東鐵路網，營業里程(含合資鐵路)達4768公里，全局員工14.6萬人。 上海鐵路局依託得天獨厚的區域優勢，近年來認真貫徹「以人為本，改革創新、用心經營、精細 管理 」思路，堅持面向市場，不斷加快企業發展步伐，運輸經營實現持續高位增長，並在改革、科技和管理等方面保持全國鐵路領先地位，連續5年在 鐵道 部資產經營責任制考核中被評為優秀，多次獲得「上海市優秀企業」稱號，並先後獲得全國 質量 管理先進企業、全國質量效益型先進企業稱號和全國「五一」 勞動 獎狀，2003年在中國企業500強中名列第42位。 3、沈陽鐵路局 沈陽鐵路局地處關東腹地，有著一百多年的歷史。新中國成立後，作為國有企業在我國的社會主義 建設 中發揮了重要作用，煥發出勃勃生機。特別是改革開放，又為其插上騰飛的翅膀，現已發展成為一個有32.75萬全民職工的國有特大型鐵路運輸企業。 沈陽鐵路局是目前國內最大的鐵路局之一，下設沈陽、長春、大連、錦州、通遼、吉林、通化七個分局（公司），管轄33條鐵路干線、23條鐵路支線，線路總延長18008.28公里，營業里程9299.1公里。縱貫遼寧、吉林兩省全境及黑龍江、內蒙古、河北省（區）的部分地區：東至邊境城市丹東、集安、圖們，與朝鮮接壤；西跨山海關，達隆化，入河北省境內；南抵海濱城市大連，越海路與世界各國相通；北於黑龍江蔡家溝、泰來、鹿道與哈爾濱鐵路局接壤。吸引區內共有212個市（盟）縣（旗），總面積達60多萬平方公里。全局共有營業站731個，年均旅客發送量、貨物發送量和運輸收入分別約佔全國鐵路總量的16%、11%和8%。全局每日開行快速、特快、旅遊、直快和普通旅客列車182.5對，其中，沈陽北— 北京 的K54/53次、T12/11次，大連—北京的T82/81次、長春—北京的T60/59次、沈陽北—廣州的T94/93次、沈陽—大連的T451、453/452、454次等高等級快速旅客 列車 深受廣大旅客的歡迎；貨運系統主要辦理整車、零擔、集裝箱貨物運輸業務。客、貨運輸工作在地方經濟繁榮和旅遊事業發展中發揮了積極的推動作用。目前鐵路系統正在為實現跨越式發展目標而全面努力，按照跨越式發展規劃，現行的運輸機構設置和生產力布局正在重新調整過程之中，調整後的 組織 形式和生產布局將更優、更精、更強。 4、北京鐵路局 北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用佔全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大幹部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速 技術 改造 ，開行「朝發夕至」「城際快車」等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。 5、呼和浩特鐵路局 呼和浩特鐵路局北傍陰山山脈而走，南沿黃河之水而行，管內2725.7公里線路是聯接西北、華北物資運輸的重要通道，在國家西部大開發和保持內蒙古經濟快速增長的進程中，具有重要戰略位置。 伴隨著西部大開發的進軍號角，內蒙古自治區經濟駛入了前所未有的發展「快車道」，2003年國內生產總值、規模以上工業、社會固定資產投資等增速均居全國榜首，正日益成為具有強勁發展勢頭的中國農牧業產業化基地、後發工業能源基地和草原生態旅遊基地。占據全區總面積61.3%的內蒙古中西部地區，橫亘著京包線、包蘭線、集二國際干線、集通線、錫桑線及海公線、包白線等五條支線鐵路，呼和浩特鐵路局也就以其管轄的鐵路線，貫西北、華北、東北，連通中、蒙、俄三國的二連浩特口岸，踞「呼和浩特—包頭—鄂爾多斯」經濟「金三角」，而承擔起內蒙古中西部地區鐵路貨、客核心重任。 6、鄭州鐵路局 蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳、京九、襄渝、漢丹、陽安、寶成等營業線路和鄭州、武漢、 西安 、襄樊等鐵路 樞紐 縱橫交織成網，構成東達沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網路；線路貫通河南、湖北、陝西三省，延伸至山西、甘肅、四川、 重慶 市、山東四省一市的部分地區。所轄線路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個。地形基本上呈西高東底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分屬溫帶、亞熱帶大陸季風氣候。 7、濟南鐵路局 濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內營業里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結青島、煙台、日照三港，是東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬。現有車站334個，其中特等站4個（濟南、濟南西、徐州北、青島），一等站9個（兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙台、濰坊、東風）。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網性編組站，有調 作業 量居全路第一位。 8、南昌鐵路局 南昌鐵路局是隸屬於鐵道部的大型國有企業，貫通南北、連接東西的京九、浙贛兩大鐵路干線的黃金十字交叉在管內形成。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運輸業務，同時兼具工業、商貿、 建築 、房地產開發、旅遊、物流等多種經營業務，2003年營業總收入在中國企業500強中名列第164位，在江西省8家上榜企業中位於榜首。 隨著中國鐵路跨越式發展戰略的實施，位於國家「八縱八橫」路網主骨架上的南昌鐵路局迎來了前所未有的發展機遇，前景輝煌。發展中的南昌鐵路局願與每一位有志於鐵路事業的高校畢業生攜手奮進，共同創造更加美好的明天。 9、廣州鐵路集團 廣州鐵路集團是國務院確定的512家重點國有企業和120家試點企業集團之一，也是中國鐵路運輸業第一家企業集團，其前身是原廣州鐵路局。 柳州鐵路局始終把人才隊伍建設當作首要的戰略任務。對廣大知識分子在政治上愛護、工作上重用、生活上關心，重視人才的培養、選拔、使用，採取積極有效的措施，制定了一系列保護人才的優惠政策和激勵措施，為青年知識分子成才創造了良好的外部條件。隨著科教興局戰略的實施，「尊重知識、尊重人才」已在全局上下形成共識。近年來，一大批優秀青年知識分子脫穎而出，有的走上了各級領導崗位，挑起發展企業的重任；有的成為專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才，在推動企業科技進步中發揮重要作用；更多的高校畢業生在柳鐵這片土地上實現了自己的理想，成為生產、科研、管理的骨幹。 10、成都鐵路局 成都鐵路局成立於1952年7月1日，管轄四川、貴州和重慶兩省一市及雲南省境內（部分）國有鐵路，正線延展長5077.3公里（其中，復線線路840.9公里，占正線延展長16.7％； 電氣化 線路3689.2公里，占正線延展長72.7％），合資鐵路614公里，吸引區人口近2億。所轄干線有：寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內昆等9條鐵路干線，11條支線，以及達成、達萬、水柏線3條合資鐵路。下設成都、重慶、貴陽分局和局多元集團4個局屬單位，二等站段以上單位183個。全局擁有14.2萬名職工，固定資產560.38億元，其中運營單位固定資產549.2億元。在中國500強企業中，成鐵局名列第68位。 11、昆明鐵路局 昆明鐵路局，地處祖國西南邊陲的雲南省省會昆明市。管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，東起貴昆鐵路的鳳凰山站，北至成昆鐵路的迤資站，南到南昆鐵路的威舍站。昆河線在中越鐵路大橋與越南銜接，直達越南海防。全局管內有貴昆、成昆、南昆3條電氣化鐵路准軌干線，昆河、蒙寶2條米軌干線以及部分支線。全局管轄線路總延長2982.73公里，運營里程2048.94公里。電氣化鐵路1300多公里，設置207個車站，是全國鐵路網中唯一的准、米軌鐵路並存的鐵路局。 12、蘭州鐵路局 蘭州鐵路局始建於1956年，經過幾代鐵路職工四十年的拼搏創業，現已成為西北地區最大的交通運輸企業, 形成了以蘭州為樞紐，由隴海、包蘭、蘭新、寶中、蘭青、青藏、干武7條干線及10餘條支線構成的西北鐵路基本框架。縱橫跨甘、青、寧三省（區），是亞歐大陸橋在我國境內的重要區段。蘭州鐵路局管轄有蘭州分局、武威分局、西寧分局、銀川分局、多元經營管理中心和公檢法系統，擁有員工11萬餘人。管轄線路6491公里，營業里程3848公里，年貨物發送量6000多萬噸，旅客發送量1700多萬人，固定資產原值281億元。在國家公布的「中國脊樑」國有企業500強中居第22位。營業范圍包括客貨運輸、商貿、賓館、旅遊廣告、工業修建、房地產等多種業務，主要擔當煤炭、石油、礦產、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產品等物資的運輸任務，經濟吸引區包括甘、青、寧三省（區）及新疆、內蒙古、西藏部分地區，達160萬平方公里。 路局堅持科教興局戰略，注重科技投入與成果轉化，大力開展技術創新和技術攻關，全局科研開發立項300餘項，有20餘項科技成果獲得省、部級科技進步獎。信息化建設取得明顯成效，實現了TD結合，目前處於全路前列；青藏線哈格段投入使用了調度集中CTC指揮系統，在全路率先實現了運輸組織模式的重大創新。1996年以來，路局先後被評為全國思想政治工作優秀企業、全國糾正行業不正之風先進單位、全國質量效益型先進企業、全國五.一勞動獎狀、全國民族團結進步模範集體。全路火車頭獎杯、甘肅省先進基層黨組織、甘肅省思想政治工作優秀企業等稱號。 13、烏魯木齊鐵路局 烏魯木齊鐵路局地處祖國西北邊疆，所轄鐵路跨越甘、新兩省區，西到阿拉山口站，外與哈薩克共和國鐵路接軌，構成中國鐵路第二座亞歐大陸橋，南至歷史文化名城喀什，內與蘭州鐵路局相接，運營里程近3000公里。新疆是我國地域面積最大的省區，占國土面積的六分之一。新疆物產資源豐富，風土人情獨特，經濟發展迅速，是全國重要的戰略能源接替區。 多年以來，路局、路局黨委秉承「以人為本」的用人理念，積極實施「人才興局」戰略，努力營造良好的用人環境，吸引和接收了一大批大學畢業生來我局建功立業，並已成為我局改革創新與發展的中堅力量。隨著鐵路跨越式發展和第六次鐵路大提速工作的全面展開、精伊霍鐵路的開工建設，吐魯番至庫爾勒、烏魯木齊至精河南北兩線二線和復線的即將開工建設，將使我局的各項工作面臨著新的歷史發展機遇。抓住機遇，加快發展，迫切需要大批視野開闊、知識豐富、思維超前、敢闖市場的經營管理人才，迫切需要大批專業基礎扎實、掌握高新技術、具有較強創新能力的專業技術人才，迫切需要大批愛崗敬業、技能嫻熟、業績突出的技能人才。 14、西安鐵路局 西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局於2005年3月18日合並成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成鐵路、寶中鐵路、寧西鐵路、西康鐵路和滬漢蓉大信道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、復蓋陝西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸信道。 15、青藏鐵路公司 青藏鐵路公司於2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立， 國務院授權鐵道部對青藏鐵路公司進行管理和監督。 組建青藏鐵路公司，是青藏鐵路建設實施項目法人責任制的客觀要求，有利於對青藏鐵路建設各項責任的全面落實，是公益性建設項目管理體制的有益探索，有利於落實國家賦予青藏鐵路建設和運營的特殊政策，為今後鐵路公益性建設項目積累經驗。青藏鐵路公司以國家投入的建設資金作為資本金，注冊資本目前為人民幣l30億元。隨著青藏鐵路向拉薩不斷挺進，青藏鐵路公司面臨的任務將越來越艱巨和繁重。除 工程 建設外，正在抓緊運營人員的培訓和運輸組織模式的編制，協調 機車 車輛、通訊 信號 等 設備 的研製，實現青藏鐵路「縮短 旅行 時間、設備免維修、無人化管理」的「三大目標」，力爭早日為青藏兩省區經濟和社會發展服務。 16、太原鐵路局 太原鐵路局管轄石太線、京原線、太焦線、南 同蒲線 、北同蒲線、侯月線(臨管線)、侯西線7條干線，西山線、太古嵐線、上蘭村線、忻河線、介西線、禮垣線6條支線和薛梅聯絡線、汾皇聯絡線、皇太聯絡線、汾太聯絡線、榆次聯絡線、榆聯I聯絡線、榆聯II聯絡線、介休洗選聯絡線、洗選介西聯絡線、義棠萬安聯絡線10條聯絡線及366條專用線。東面石太線在坡頭站－－賽魚站間117公里處與石家莊鐵路分局相接；南面南同蒲線在風陵渡站一港口站間849.5公里處與西安鐵路局相接；西面侯西線在禹門口站－－下峪口站間76.173里處與西安鐵路局相接；東南面侯月線在端氏站－－嘉峰站間147.3公里處與鄭州鐵路局洛陽鐵路分局相接、太焦線在太平站－－夏店站間190.8公里處與鄭州鐵路分局相接；北面北同蒲線在鳳凰村站－－寧武站間169.4公里處與大同鐵路分局相接；東北面京原線在靈丘站－－大澗站間234公里處與北京鐵路局相接。 17、武漢鐵路局 武漢鐵路局成立於2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合並而成，現隸屬鐵道部管轄。管轄范圍內的鐵路，起源於1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。 新武漢鐵路局管轄 京九鐵路 蔡山站至淮濱站段，京廣鐵路孟廟站至蒲圻站段，焦柳鐵路郜營站至西齋站段，武九鐵路武昌站至西河村站段，襄渝鐵路老河口東站至胡家營站段寧西鐵路葉集站至小林站段，漢丹線、孟寶線、麻武線、長荊線、衛安線、小厲線鐵路全線，以及鐵黃線、鐵靈線、銅大線、鴉宜線等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陝西等6省和重慶市，總延長6265.4公里，營業里程2709.2公里，沿線車站267個。 18、南寧鐵路局（原柳州鐵路局） 柳州鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省（自治區）15個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。 鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設工程集團公司、物資工業處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。 吸引區自然景觀秀麗，名勝古跡眾多。有享譽中外的「山水甲天下」的桂林和「千山萬洞百里水、十區百景一天湖」的灕江；有位於興安縣的秦代三大水利工程之一的靈渠；有百色起義紅七軍軍部舊址粵東會館；有集亭台樓閣、山岩洞穴、佛教聖地於一體的桂平西山；有崖壁古畫明珠左江花山以及旅遊勝地龍勝溫泉、德天大瀑布、防城江山半島、合浦星島湖、北海潿洲島、興義馬嶺大峽谷等。
6. 綏芬河信息網有招聘廚師去俄羅斯工作工資高到8000元只10000元的嗎
盧布貶值前小飯館也差不多能達到這個工資水平，現在情況不一。
7. 農村地基申請報告怎麼寫
內容格式要求：說明家庭成員及詳細已有基地情況，詳細的部門簽字或蓋章。
範文如下：
農村批地基申請書
我村村民····（姓名）全家····（數量）口人，現有住房·····（數量）處，面積總計·····（數字）平方米，現因··········（原因）需申請新宅基一處，經····年····月····日村民代表會議（村民大會）討論通過，並於····年····月····日在村務公開欄公開，已滿15日，且本戶宅基地所佔地及四鄰無爭議，群眾無異議。
特此證明
村委會蓋章
村書記（簽字）
村主任（簽字）
年 月 日
監督小組長（簽章）
年 月 日
(7)綏芬河信息網58同城擴展閱讀：
農村地基申請條件：
1、因子女結婚等原因確需分戶，缺少宅基地的；2、外來人口落戶，成為本集體經濟組織成員，沒有宅基地的；
3、因發生或者防禦自然災害、實施村莊和集鎮規劃以及進行鄉（鎮）村公共設施和公益事業建設，需要搬遷的。
農村村民有下列情形之一的，不予批准使用宅基地：
1、年齡未滿十八周歲的；
2、原有宅基地的面積已經達到規定標准或者能夠解決分戶需要的；
3、出賣或者出租村內住房的。
由於各省的規定有些出入，具體還要到當地的土地部門進行咨詢後才能確定，總的程序和步驟就是上面所述，如有其他問題，請補充提問。