佛山城同城

1. 廣佛同城是什麼意思

廣佛自古一家，接壤邊界長約200公里，路網銜接60多處，唇齒相依，同風同俗，過去的南（海）、番（禺）、順（德），其實就是廣州擴散的簡稱，南海黃岐甚至被稱為「中山九路」。改革開放初期，「星期六工程師」率先打破行政分割，之後的「中山九路」現象進一步強化了兩地之間的密切聯系。 2006年5月，曾有一個關於廣州、佛山合並的帖子在網上廣為流傳，聲稱廣佛合並最遲將在2008年3月實現，屆時大廣州總面積1.1萬平方公里，人口1700萬，GDP總量過萬億（註：2008年，廣州北京GDP突破8200億，佛山GDP超過4300億，超過北京9820億，直逼上海13698億）。更有網友構想了融合步驟：第一步，交通基礎設施一體化及相互滲透；第二步，公共交通服務一體化及相互滲透；第三步，信息網及服務一體化及相互滲透；第四步，供水設施一體化；第五步，機場港口大型基礎設施一體化；第六步，商業服務一體化。上面的網言盡管不實，卻顯示出廣佛一體化情愫在民間的持續升溫。事實上，兩地政府早就互伸了合作之手，學者研討，官員互訪，規劃銜接，警務協作，廣佛都市圈逐步從自發進入自覺。廣東省委常委、廣州市委書記朱小丹多次指出廣州要「跳出廣州看廣州」， 在珠三角的崛起中主動擔當主角。廣州市市長張廣寧則親自率團考察佛山，建立起穩固的溝通聯系機制。廣州市社科院副院長劉江華一語中的：廣州與佛山的合作，並不是哪個領導突然冒出來的想法，而是兩個城市經歷改革開放30年高速發展後的內在沖動。按照佛山市委書記林元和的話，廣州是改革開放的前沿，佛山則是改革開放的核心地帶；廣州在中國城市綜合競爭力排名中位列第五，佛山第九；廣州 「南拓、北優、東進、西聯、中調」，中心開花，佛山則是組團式發展；廣州建新火車站，一半落在佛山，更是實際意義上的廣佛火車站；佛山人通過「一環」從中心城區到廣州新機場，40分鍾左右，還快過廣州好多地方；廣州投資100到200億建設南沙港，而順德到南沙港比廣州中心區更近；廣州 發展汽車整車，佛山發展零配件；廣州生產鋼板和乙烯，佛山作為製造基地大量使用；廣州服務業發達，佔GDP58％，又是金融中心，同時汽車、石化、鋼鐵、造船等重工業優勢明顯；佛山是製造業基地，製造業所佔比重超過60％，尤其是家電、傢具、建材、服裝等輕工業更為突出；而在人才方面，全省90%的大學、研究所、實驗室和95%的博士點都集中在廣州，佛山則活力足、環境好、效率高、成本低，容易形成優勢把人才引過來。總之，廣佛各有各特，各有各高，要錯位發展，就像美國的紐約與新澤西，紐約是金融中心，新澤西被森林草地包圍，其中卻藏著許多製造企業的總部。 南海區區委書記李貽偉也情不自禁：從地圖上看，北部的廣州白雲新機場是一個中心，南部的廣州新火車客運站是一個中心，南沙港是一個中心，三心形成了廣州一個新的軸，巧的是這里正是廣佛都市圈的交接帶，當然也是廣佛經濟發展的一個新的軸——特別是三山港、平洲、鹽步、黃岐、里水、和順，全在南海的東部板塊上，與廣州「西聯」板塊簡直是無縫對接！在廣州社科院專家眼裡，英雄所見亦同：廣佛都市圈銜接帶正在加速形成三條較為明顯的整合帶：一是以汽車產業鏈和機場經濟為主的北部「南海—花都整合帶」；二是以臨港重化工業和配套製造業為主的南部「順德—南沙整合帶」；三是以有機銜接兩市建成區為主的中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」。其中，北部和南部的整合帶以產業、物流和基礎設施的整合為主，目的在於分別形成南北兩條路程最短、成本最小、信息溝通最容易的產業鏈，屬於廣佛兩市在宏觀和中觀層面的整合。而中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」則重點實現兩地功能上的協調和公路網、信息網、供水網、供電網、供氣網等基礎設施的無縫銜接，目的在於實現兩區同城化，屬於廣佛兩市在中觀和微觀層面的整合。但是真正意義上的廣佛經濟圈，目前還相當青澀，主要原因在於經濟的關聯度和一體化程度都不高。如何遵循產業集群發展規律，率先從經濟層面刺激和促進而後推動區域經濟的快速發展和升級，迫在眉睫。

2. 廣東九市同城是那幾個城市

廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、江門、肇慶、惠州、中山
所謂「廣佛同城」指的就是廣州和佛山兩市打破行政壁壘，進行區域一體化建設。廣佛同城，是對未來珠三角區域一體化的先行先試，也是未來珠三角九市（廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、江門、肇慶、惠州、中山）加清遠市等四大經濟圈建設的基礎。

3. 順豐快遞佛山同城當天能到嗎

同市的 用順豐快遞發能當天發當天收到。可以選擇順豐即日達。 順豐提供當日寄件當日送達的門到門快遞服務，包括同城即日到、省內即日到和跨省即日到。 服務特性 當日寄件當日送達； 支持超時退費； 提供保價、簽單返還和自取等增值服務

4. 廣州佛山同城

當然有，廣佛資源共享，例如羊城通跟佛山通可以相互異地使用（現在），還有手機取消漫遊費。廣州已經跟北滘、陳村城際公交通了很久。輕軌還在進行建設中，亞運會前有可能通車。慢慢等等吧

5. 廣州和佛山同城化，到底是怎麼回事

之所以要廣佛同城是因為廣州想申請成為直轄市，但直轄市是有人口門檻的，所以從地理角度廣州就選了佛山，但佛山對此又不太樂意，還沒談攏。

6. 佛山同城交易

一看樓上的就知道不是佛山本地人，佛山人一般逛C2000的。C2000有同城交易。我建議你去那裡看看吧。

7. 廣佛同城的同城生活

兩地煤氣可否同價？
家住黃岐中海金沙灣小區的陳小姐談到廣佛同城首先講到的就是煤氣的價格，希望廣佛融合進程快一點，同城同價。「南海這邊的煤氣價格是18塊錢一方，但是廣州的不到10塊錢，為什麼一江之隔就有這么大差別呢？」陳小姐不解地問道，作為一個廣州人，當初選擇在南海買房，沒有考慮到兩地在水電、煤氣、電話方面價格的差異，現在生活的成本相比廣州要貴多了。
雖然她駕車到工作地點廣州中醫葯大學第一附屬醫院只要十分鍾的車程，但是那些沒有私家車又住在黃岐的廣州人，每天等車還是很辛苦，她非常盼望廣佛同城化進程更快一些，因為「我和家裡人也經常到佛山祖廟去玩，到佛山的餐館吃飯。」
此外，令陳小姐還特別煩惱的是，在黃岐附近的小區附近極少有銀行機構，而當地的物業管理要求戶主必須開通佛山銀行機構的賬戶進行結算。「本來取款就不方便，同一家銀行還要開廣州和佛山兩個戶頭，從廣州辦理的銀行卡轉過來還要支付手續費，無形中又增加了成本。」陳小姐認為，看似很簡單，但是卻給生活帶來很多的不便，希望廣佛兩地合作加速後，在跨城轉賬的事情上也盡快協商，為廣佛兩地市民解決一些民生方面的實際困難。
渴望電話費同城同價
「撥打0757還是020就真的那麼重要嗎？」談到廣佛同城兩地協商佛山部分區域與廣州同區號的事情，和陳小姐一樣住在黃岐的廣州市民張先生有些激動。他說道，他現在在家裡使用的固定電話號碼也是廣州的，但是實際的收費卻並非廣州的標准。「廣州的固定電話收費是前三分鍾兩毛二，之後按一毛二收費，但是我的電話卻是前三分鍾四毛。」張先生談到，電話同不同區號不要緊，但是廣佛通訊收費如果能夠一樣才是真正的實惠。
廣佛行政區劃過於鮮明也給兩地市民的出行帶來了不便。「我住的地方，馬路的對面就是廣州，但是由於缺乏統一的協調和規劃，至今從黃岐到廣州的公交車或者廣州到佛山的公交車都還沒有開通，每天上班很多人等巴士要等一個小時。」張先生說，因為廣州城區的房價貴，現在在黃岐買房的廣州人越來越多了，但無論在交通還是小區管理上，兩地的統一規劃協商遠遠不夠。廣佛同城化只有解決了規劃、交通、水電煤氣同網同價、醫療、社保、教育等一系列民生問題，才叫做真正的同城了。 廣佛公路上的黃金商貿走廊
觀察廣佛兩地的融合，不能不提及的是民間有「廣佛黃金商貿走廊」之稱的廣佛公路區域。
當汽車駛入「廣佛商業走廊」之稱的廣佛公路平地路段，寫在高大建築物上的「南國小商品城」幾個大字赫然映入眼底。3月17日下午，王永鑫正在自己經營的潮興酒店用品商鋪內接聽客戶的電話。他所在的商鋪就夾在匯集了日用百貨、酒店用品、床上用品、水暖器材、照明燈具等商鋪的南國小商品城中區。商鋪外的長廊里，不時有拉著貨箱的汽車駛出來，拐個彎便駛上附近的廣佛公路。
「中山九路」是融合縮影
而在「廣佛黃金商貿走廊」的范圍內，「中山九路」則是廣佛融合最令人關注的一個典範。從上世紀90年代開始，由於廣州城市部分功能開始突破行政區劃的限制向老城區周邊擴散，商貿批發業逐漸由老城區沿廣佛公路向南海外溢。此時，相當部分鄰近廣州老城區的市民紛紛進入，使南海黃岐的房地產業全面啟動，最後形成所謂的「中山九路」。
經過十多年的發展，在大瀝鎮尤其是黃岐鹽步，同城的趨勢已經很明顯了，在黃岐不足20平方公里的區域居住了大量的廣州人。其次是消費，大瀝人尤其是黃岐、鹽步片區的人很多都到廣州消費，也有不少廣州人到大瀝消費，其中又以黃岐為最。據粗略統計，黃岐的零售業估計超過30%是廣州人消費的；娛樂餐飲業更多，甚至超過了40%。有些酒店在晚餐的時候很多時候停車場超過50%的都是廣州車牌；此外，不少專業市場面向廣州，如水產品市場、桂江農副產品市場，貨物大部分是廣州的采購商來到大瀝采購，其他如小商品、五金市場，也有相當部分的客商是廣州人。 「現在開車送貨到廣州客戶那邊，頂多需要1個多小時，交通是越來越方便了。」作為在南國做了4年生意的王永鑫來說，廣佛同城感受最大的就是兩地交通的改善。廣佛新干線東段通車，這條新干線從南國小商品城正門口前穿過，可直接到廣州西環高速黃岐出入口。「路通了財就會通，采購商開車來進貨都方便得多。」王永鑫笑著說道，原來，廣佛公路有時候會塞車，廣佛新干線通車後分流了一些車流，這讓所有在這里做生意的老闆都很高興。
然而，廣佛的聯系不僅局限在道路的緊密連接。「我們做酒店用品的，像布草、桌檯布早就在廣州奠定了穩定的客戶。」王永鑫談到，酒店用品不僅包括布草和桌檯布，而且還涉及一次性酒店用品、茶壺、酒杯、甚至酒店服務員服裝。由於廣州的酒店業起步比佛山要早，市場的需求相對較大，而佛山又有很多廠是對口生產酒店用品的，兩地的生意早在幾年前就打得火熱。
王永鑫表示，之所以選擇南國小商品市場，就在於廣佛商圈有十幾年的發展，已經形成了濃厚的商業氛圍，酒店用品專業市場聚集了眾多穩定的客源。王永鑫還說，去年東莞一家專業酒店用品商城邀請南國的幾個老闆前去考察，但大部分的老闆最終都沒有過去租鋪位。「因為那裡的商鋪價錢比南國要高，但是鋪位周圍治安不見得要好。最重要的是我們的客戶還是在廣州和佛山，東莞的市場只能嘗試性地開拓一下。」王永鑫說。
大瀝南國小商品城只是廣佛經濟融合的一個縮影。與廣州毗鄰的大瀝、容桂、里水鎮都想在同城化趨勢下沖鋒陷陣。據了解，目前大瀝廣佛路沿線有30多個專業市場，不僅與廣州是互補的，同時也在承接廣州部分外溢市場的轉移。

8. 有佛山同城的嗎

白天的件都是晚上掃件運輸的再等等的

9. 廣州和佛山已經形成同城化，將來兩地會合並嗎

廣州和佛山兩地現在已經打破了城市的行政壁壘。進行了趨於一體化的建設，其實兩地在經濟文化，交通方便都有很好的發展，兩個城市之間有產業的互補，而且城市之間交往比較密切。其實如果兩城市合並，肯定會檫出不一樣的火花，能夠進一步提升兩城的效率。廣佛兩地的GDP，都為廣東省的翹楚，同時都是省內的人口大市，而且兩城之間的面積都位於省內的中部，從各項數據來看兩城合並會是強強聯合。而且同為「國家歷史文化名城」，大部分地區均通用粵語。

4、工業結構的變化，廣州吸納佛山較強的領域，如食品加工、家電、陶瓷等，彌補廣州工業體系弊端，共享資源錯位發展；

所以廣佛合並是現在的趨勢所在，兩個之間的合並，一定會是強強聯合。