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自動檔汽車是指採用自動波(自動變速器)的汽車,它能根據路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式,分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為了自動波的代名詞,因此著重介紹AT是極有必要的。
一、液力自動波(簡稱AT)
結構與手動波相比,液力自動波(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩台風扇,一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉,風力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉,再在泵輪和渦輪之間加上導輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪,從而實現自動變速變矩。
輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、後退等,所以還設有干預裝置,即手動撥桿,標志P(停泊)、R(後退)、N(空檔)、D(前進),另外在前進檔中還設有「2」和「1」的附加檔位,用以起步和上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段,只有在規定的變速區段內才是無級的,因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
AT的優點是不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩,因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。但缺點也多,一是對速度變化反應較慢,沒有手動波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經濟,傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術改善了這方面的問題;三是機構復雜,修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車,要注意使驅動輪脫離地面,以保護自動波齒輪不受損害。
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梁的正截面破壞形式與配筋率、混凝土強度等級、截面形式等有關,影響最大的是配筋率。隨著縱向受拉鋼筋配筋率ρ的不同,鋼筋混凝土梁正截面可能出現適筋、超筋、少筋等三種不同性質的破壞。適筋破壞為塑性破壞,適筋梁鋼筋和混凝土均能充分利用,既安全又經濟,是受彎構件正截面承載力極限狀態驗算的依據。超筋破壞和少筋破壞均為脆性破壞,既不安全又不經濟。【例題】關於鋼筋混凝土超筋梁、適筋梁、少筋梁的破壞特徵表述,( )是正確的。A.超筋梁為塑性破壞B.適筋梁為塑性破壞C.少筋梁為塑性破壞D.都是塑性破壞【解析】適筋梁的破壞是受拉壓鋼筋先達到屈服強度,然後或同時受壓區混凝土被壓壞,屬於塑性破壞。而少筋和超筋梁都是脆性破壞。故本題的正確答案是B.
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