廣佛同城有上海大嗎

❶ 一線城市和二線城市到底有多大的差別

人口與GDP總量的差距 其他沒什麼差距

❷ 廣東省的哪兩座城市一旦合並，必將比肩上海

每個國家的管理應該都是帶有上下級制度的，一個國家管理著二三十個省份，每個省份管理著十幾個城市，而每個城市下又分為不同的區鎮以及縣城，其次再下分為一些村子再到街道個體，所以說你可別覺得兩座城市很近，那麼融合起來豈不是就變成大城市了？事實上，合並並非只是提了就能合並的，其中要考慮的東西還有很多。

但是深莞合並並不是什麼容易的事，東莞的發展雖好，但是沒有像廣佛一樣交通來回方便，並且東莞的整體發展實在是太不均勻了，想要成為一個城市，還是稍微有點難，加上想要合並本身就不是什麼容易的事情，所以這件事情在很多人心中也只能夠是一件希望而已，真要合並可能還需要一定的時間。

❸ 廣東哪兩座城市一旦合並的話，必將比肩上海呢

每個國家的管理應該都是帶有上下級制度的，一個國家管理著二三十個省份，每個省份管理著十幾個城市，而每個城市下又分為不同的區鎮以及縣城，其次再下分為一些村子再到街道個體，所以說你可別覺得兩座城市很近，那麼融合起來豈不是就變成大城市了？事實上，合並並非只是提了就能合並的，其中要考慮的東西還有很多。

但是深莞合並並不是什麼容易的事，東莞的發展雖好，但是沒有像廣佛一樣交通來回方便，並且東莞的整體發展實在是太不均勻了，想要成為一個城市，還是稍微有點難，加上想要合並本身就不是什麼容易的事情，所以這件事情在很多人心中也只能夠是一件希望而已，真要合並可能還需要一定的時間。

❹ 廣佛同城的規劃

坐地鐵半小時抵達廣州
除了高速公路的路網銜接，一個全方位、立體化的廣佛交通運輸體系已經被納入了佛山未來十年發展的藍圖。據佛山市規劃局相關負責人透露，除了正在建設的廣佛地鐵等常規地鐵線路外，廣佛中心城區還將建設軌道快線以加強聯系。
根據規劃，廣佛之間將再打造兩條快速城際軌道線，連接廣州中心和區域客運樞紐。其中廣佛1號快線由佛山新城區至廣州東站，聯系廣佛的中心城區和廣州火車站，並利用廣州地鐵3號線，與白雲機場快速連接。
廣佛2號快線則由佛山新城區至廣州南站。未來，佛山新城區與白雲機場、廣州南站之間，將有望實現半小時互達。
同時，鑒於廣州已經基本形成了輻射亞太和全國的海鐵空樞紐，因此，佛山將通過道路、軌道等的建設，加強與白雲機場、廣州南站以及南沙港等客貨運樞紐的聯系，從而實現資源共享。對於佛山自有的火車站、機場等基礎設施，規劃也將其放在廣佛一體化的大格局下進行定位與考量。 廣佛城際軌道對接通道（部分涉及遠期規劃）廣佛線編號（直通的線路） 佛山境內 廣州境內 廣佛一號線（廣佛地鐵） 小涌-金融高新區- -龍溪-瀝滘 廣佛五號線（廣州17號線、佛山7號線相連） 古鑒-三洲 紫坭-廣汽基地 廣佛線編號（需換乘的線路） 佛山對接線路 廣州對接線路 線路 路徑 線路 路徑 廣佛二號線 佛山2號線 （佛）南庄-（廣）廣州南站 廣州7號線 （佛）陳村-（廣）大沙東 廣佛四號線 佛山6號線 平洲-九江（全線佛山境內） 廣州10號線 （佛）花地大道南-（廣）天河客運站 廣佛七號線 佛山5號線支線 瀝西-里水（全線佛山境內） 廣州12號線 （佛）里水-（廣）大學城南 本月初，佛山公布了《佛山市綜合交通規劃》(2010-2020)，廣佛之間的交通銜接成為重要內容。其中更是首次提出，要與廣州共同構建輻射珠三角以及以外地區的高速公路網路。把佛山的道路網與廣州的環線接通，共同構築廣佛一體化的內環路，再將對外的區域性道路接在環線上，以保護廣佛核心城區。而在廣佛都市圈的外圍，還將構築一個外環，用於分離過境交通，溝通周邊區域聯系，實現白雲機場、南沙港等區域級設施對整個珠三角區域的共享，促進區域融合發展。
「如果把廣佛割裂開來，單方面、孤立地對接並不可取，既增加了融合的難度，又容易造成資源的浪費」，高榮堂表示，如果能夠在更高的層面上進行統籌規劃，那麼廣佛路網運行的效率將大大提高，更易形成廣佛一體化的交通格局，從而加速廣佛各種資源、要素的融合。
每到周末，就讀於華南師范大學南海學院的廣州學生劉啟俊都會從南海獅山乘坐佛山的275路公交到芳村坑口地鐵站換乘地鐵回家。他對記者說：「雖然獅山距廣州市區有點遠，因為南海的公交車全都可以使用羊城通、廣佛通，在兩地無論怎麼換乘，坐起車來還是很方便的。」
從2004年12月開始，南海公交的56條線路570多輛車全部可以用羊城通、廣佛通，而從今年11月開始，禪城區所有的公交車全部可以使用羊城通、廣佛通。
廣佛兩地市民共享生活配套，一個便利而又多彩的都市生活圈正在形成，這一切都得益於大手筆的交通基礎設施建設連通了城市的脈絡，交通的無縫對接讓兩地公交一體化水到渠成。
2010年11月8日，嶺南通正式發行。已先期實現互聯互通的廣州、佛山兩地現有的2000萬張羊城通、廣佛通無須換卡，升級為嶺南通。目前嶺南通服務范圍已覆蓋除深圳外的珠三角城市，並延伸至香港（在香港使用需要特殊票卡「嶺南通·八達通」）。 《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確了珠江三角洲地區在全國改革發展大局中的戰略地位。《綱要》出台一個重大意義是開辟了促進區域協調發展的廣闊空間。
《綱要》提出的五大戰略定位中，提出了珠三角地區「與港澳共同打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群」，要「打造若干規模和水平居世界前列的先進製造產業基地」，提出「建設成為帶動環珠三角和泛珠三角區域發展的龍頭，成為帶動全國發展最為強大的引擎」。
這些戰略定位讓研究珠三角地區區域發展的專家學者和區域內各界人士都倍感興奮。專家認為，從這樣的戰略定位出發，可以有效優化珠江三角洲地區的空間布局，促進區域協調發展。
專家指出，這一規劃綱要將廣州這一中心城市的地位提到一個空前的高度，廣州作為全省政治經濟文化中心的地位突出來了。
廣州要建設成為廣東宜居城鄉的「首善之區」，建成面向世界、服務全國的國際大都市。而要提升這樣一個城市群的活力和競爭力，廣州與相鄰的佛山作為地域相鄰、文化同源、互補性強的兩大城市，如果能強化同城效應，實現錯位互補，將可有效攜領珠江三角洲地區打造布局合理、功能完善、聯系緊密的城市群。
進一步來說，以廣州佛山同城化為示範，以交通基礎設施一體化為切入點，就可積極穩妥地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化發展格局，提升整體競爭力。
此外，根據綱要精神，廣東將著力優化珠江三角洲地區空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟一體化。 《綱要》按照主體功能區定位，優化珠江三角洲地區空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟一體化，帶動環珠三角地區加快發展，形成資源要素優化配置、地區優勢充分發揮的協調發展新格局。
因此，專家認為，除了提升中心城市的輻射帶動能力外，准確定位珠三角東岸和珠三角西岸的布局和發展方向，推進珠江三角洲區域經濟一體化，進而帶動環珠三角和泛珠三角地區的發展是促進區域協調發展的關鍵。
東岸地區：優化功能布局
專家認為，以深圳市為核心，以東莞、惠州市為節點的珠江口東岸地區，重點是要優化人口結構，提高土地利用效率，提升城市綜合服務水平，促進要素集聚和集約化發展，增強自主創新能力，面向世界大力推進國際化，面向全國以服務創造發展的新空間，提高核心競爭力和輻射帶動能力。
東岸加快發展電子信息高端產品製造業，打造全球電子信息產業基地。大力發展金融、商務會展、物流、科技服務、文化創意等現代服務業，推進產業結構優化升級，構建區域服務和創新中心。
西岸地區：提升發展水平
專家認為，以珠海市為核心，以佛山、江門、中山、肇慶市為節點的珠江口西岸地區，重點是要提高產業和人口集聚能力，增強要素集聚和生產服務功能，優化城鎮體系和產業布局。珠海要充分發揮經濟特區和區位優勢，加快交通基礎設施建設，盡快形成珠江口西岸交通樞紐，增強高端要素聚集發展功能和創新發展能力。
西岸地區要規模化發展先進製造業，大力發展生產性服務業，做大做強主導產業，打造若干具有國際競爭力的產業集群，形成新的經濟增長極。 廣東省社科院區域經濟與企業競爭力研究中心主任丁力
廣州地位提到一個空前的高度
廣東是改革開放的最前沿，現在新的目標是要作為一個重要國際門戶，就是對外要參與經濟全球化，對內要學會帶動周邊地區的發展。這是基於珠三角的自身特點和獨特優勢提出來的，是別的地區所沒有的優勢。作為國際門戶，中國很多東西要從這里出去，國外很多東西要從這里進來。事實上，現在珠三角已經是一個國際門戶了，因為它已經有了廣交會、白雲國際空港、亞洲最大的火車站、南沙港等。
這份規劃受益最大的是廣州。廣州是全省政治經濟文化中心，將來還要建成珠三角一小時城市圈的核心，規劃把廣州的地位提到了一個空前高度。因此，廣州面臨著一個新的發展機遇。
同時，要實現這個規劃的目標一定要強化廣佛同城效應,就是強調兩個城市之間要進行區域合作和經濟一體化。廣州與佛山如何互補發展，首先廣州的第三產業發展規模比較大，佛山主要發展製造業，但它也有第三產業。所以，需要兩個城市資源整合。另外，廣州需要主動作出調整，首先是應該對佛山開放，兩個城市要統一市場，統一規劃，利益共享。
廣州要做老大，還需要做好廣佛合作這篇文章，光靠廣州自身的發展還完成不了這種使命。如果廣州與佛山合作成功，將可共同成為整個珠三角甚至更大范圍內經濟發展的火車頭，類似於上海在長三角地區的地位。
廣州市社科院科研處處長彭澎
廣佛同城需資源共享錯位發展
「廣佛同城化」是這些年來「廣佛都市圈」發展的重要成果。廣佛同城化需「資源共享，錯位發展」，佛山應堅持工業立市，要建設成為製造業大市；廣州則要在提升製造業水平的同時，大力發展現代服務業。
在這個規劃中，廣州定位為國家中心城市、綜合性門戶城市和區域文化教育中心，建成面向世界服務全國的國際大都市,地位和發展定位全面提升了。要想打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群，作為城市圈的核心，廣州還要強化中心城市功能。
一是加強交通基礎設施建設和運行狀況的改善；二是推進現代服務業，使物流、金融、會展、科技服務等充分發展形成輻射力，讓周圍城市對中心城市產生強烈的向心力；三是用文化軟實力使「核心+周邊」的城市群形態形成持久力。
在珠三角城市群中，「廣佛同城化」將發揮重要的輻射帶動作用。現階段是「雙城模式」的同城化，因此，最主要是體現「資源共享，錯位發展」，也就是城市基礎設施不必重復建設，產業發展上各有側重，並適當形成產業鏈，優勢互補。如廣州發展汽車整車、佛山發展汽配等。
廣州中心城市功能更完善，佛山處於從屬地位，使用廣州的空港、海港、陸港，因此，佛山沒有必要重復建設，可以節省大量資源。兩地還應在市內交通、城際交通、電訊、場館建設等方面協調，全面實現無障礙的「同城化」。

❺ 佛山是大城市嗎

嚴格來說佛山是一個二線城市 像廣州上海北京那些就是一線城市了 離大城市還有很長的距離

❻ 廣佛同城的廣佛經濟實力

當廣佛同城化加速加力的同時，「廣佛經濟」這個「巨人」正引起各方的廣泛關注。
據2008年的數據顯示，2008年廣州、佛山兩地的GDP總量預計達到了1.25萬億元，可以比肩2008年新加坡GDP約為1819.212億美元，國內排上海13698億之後，超過澳門，直追香港2008年16785.14億港元。
從兩地產業的區位商來觀察，發現兩地的優勢產業基本不存在同質化傾向。根據香港智經所做計算，廣州與佛山的絕對經濟聯系量47443.53，相當於廣州與珠三角經濟聯系量的一半，更是佛山與珠三角其他城市經濟聯系量的三倍。
佛山科學技術學院經濟管理學院副院長楊望成認為，廣佛同城合作後，兩地正在構建的現代產業體系就初具雛形，隨著同城效應的發揮，兩地經濟在突破行政區劃壁壘，市場要素和資源在區域內自由流動、優化配置後，「廣佛經濟」潛力、活力將得到進一步釋放。 2011年廣佛GDP總量與各大城市對照城市、地區 人口（2010年） GDP（RMB） 廣東名次 大陸名次 GDP廣東比重 年增幅 廣東省 104 303 132 52673.59億 - - - 10.0% 廣州 12 700 800 12303.12億 1 3 23.36% 11.0% 深圳 10 357 938 11502.06億 2 4 21.84% 10.0% 佛山 7 194 311 6580.28億 3 13 12.49% 12.1% 廣州+佛山 19 895 111 18883.40億 - - 35.85% - 上海 23 019 000 19195.69億 - 1 - 8.2% 北京 19 612 000 16000.40億 - 2 - 8.0% 香港 7 061 200 摺合15689.93億 - - - 5.0%

❼ 廣佛同城的同城生活

兩地煤氣可否同價？
家住黃岐中海金沙灣小區的陳小姐談到廣佛同城首先講到的就是煤氣的價格，希望廣佛融合進程快一點，同城同價。「南海這邊的煤氣價格是18塊錢一方，但是廣州的不到10塊錢，為什麼一江之隔就有這么大差別呢？」陳小姐不解地問道，作為一個廣州人，當初選擇在南海買房，沒有考慮到兩地在水電、煤氣、電話方面價格的差異，現在生活的成本相比廣州要貴多了。
雖然她駕車到工作地點廣州中醫葯大學第一附屬醫院只要十分鍾的車程，但是那些沒有私家車又住在黃岐的廣州人，每天等車還是很辛苦，她非常盼望廣佛同城化進程更快一些，因為「我和家裡人也經常到佛山祖廟去玩，到佛山的餐館吃飯。」
此外，令陳小姐還特別煩惱的是，在黃岐附近的小區附近極少有銀行機構，而當地的物業管理要求戶主必須開通佛山銀行機構的賬戶進行結算。「本來取款就不方便，同一家銀行還要開廣州和佛山兩個戶頭，從廣州辦理的銀行卡轉過來還要支付手續費，無形中又增加了成本。」陳小姐認為，看似很簡單，但是卻給生活帶來很多的不便，希望廣佛兩地合作加速後，在跨城轉賬的事情上也盡快協商，為廣佛兩地市民解決一些民生方面的實際困難。
渴望電話費同城同價
「撥打0757還是020就真的那麼重要嗎？」談到廣佛同城兩地協商佛山部分區域與廣州同區號的事情，和陳小姐一樣住在黃岐的廣州市民張先生有些激動。他說道，他現在在家裡使用的固定電話號碼也是廣州的，但是實際的收費卻並非廣州的標准。「廣州的固定電話收費是前三分鍾兩毛二，之後按一毛二收費，但是我的電話卻是前三分鍾四毛。」張先生談到，電話同不同區號不要緊，但是廣佛通訊收費如果能夠一樣才是真正的實惠。
廣佛行政區劃過於鮮明也給兩地市民的出行帶來了不便。「我住的地方，馬路的對面就是廣州，但是由於缺乏統一的協調和規劃，至今從黃岐到廣州的公交車或者廣州到佛山的公交車都還沒有開通，每天上班很多人等巴士要等一個小時。」張先生說，因為廣州城區的房價貴，現在在黃岐買房的廣州人越來越多了，但無論在交通還是小區管理上，兩地的統一規劃協商遠遠不夠。廣佛同城化只有解決了規劃、交通、水電煤氣同網同價、醫療、社保、教育等一系列民生問題，才叫做真正的同城了。 廣佛公路上的黃金商貿走廊
觀察廣佛兩地的融合，不能不提及的是民間有「廣佛黃金商貿走廊」之稱的廣佛公路區域。
當汽車駛入「廣佛商業走廊」之稱的廣佛公路平地路段，寫在高大建築物上的「南國小商品城」幾個大字赫然映入眼底。3月17日下午，王永鑫正在自己經營的潮興酒店用品商鋪內接聽客戶的電話。他所在的商鋪就夾在匯集了日用百貨、酒店用品、床上用品、水暖器材、照明燈具等商鋪的南國小商品城中區。商鋪外的長廊里，不時有拉著貨箱的汽車駛出來，拐個彎便駛上附近的廣佛公路。
「中山九路」是融合縮影
而在「廣佛黃金商貿走廊」的范圍內，「中山九路」則是廣佛融合最令人關注的一個典範。從上世紀90年代開始，由於廣州城市部分功能開始突破行政區劃的限制向老城區周邊擴散，商貿批發業逐漸由老城區沿廣佛公路向南海外溢。此時，相當部分鄰近廣州老城區的市民紛紛進入，使南海黃岐的房地產業全面啟動，最後形成所謂的「中山九路」。
經過十多年的發展，在大瀝鎮尤其是黃岐鹽步，同城的趨勢已經很明顯了，在黃岐不足20平方公里的區域居住了大量的廣州人。其次是消費，大瀝人尤其是黃岐、鹽步片區的人很多都到廣州消費，也有不少廣州人到大瀝消費，其中又以黃岐為最。據粗略統計，黃岐的零售業估計超過30%是廣州人消費的；娛樂餐飲業更多，甚至超過了40%。有些酒店在晚餐的時候很多時候停車場超過50%的都是廣州車牌；此外，不少專業市場面向廣州，如水產品市場、桂江農副產品市場，貨物大部分是廣州的采購商來到大瀝采購，其他如小商品、五金市場，也有相當部分的客商是廣州人。 「現在開車送貨到廣州客戶那邊，頂多需要1個多小時，交通是越來越方便了。」作為在南國做了4年生意的王永鑫來說，廣佛同城感受最大的就是兩地交通的改善。廣佛新干線東段通車，這條新干線從南國小商品城正門口前穿過，可直接到廣州西環高速黃岐出入口。「路通了財就會通，采購商開車來進貨都方便得多。」王永鑫笑著說道，原來，廣佛公路有時候會塞車，廣佛新干線通車後分流了一些車流，這讓所有在這里做生意的老闆都很高興。
然而，廣佛的聯系不僅局限在道路的緊密連接。「我們做酒店用品的，像布草、桌檯布早就在廣州奠定了穩定的客戶。」王永鑫談到，酒店用品不僅包括布草和桌檯布，而且還涉及一次性酒店用品、茶壺、酒杯、甚至酒店服務員服裝。由於廣州的酒店業起步比佛山要早，市場的需求相對較大，而佛山又有很多廠是對口生產酒店用品的，兩地的生意早在幾年前就打得火熱。
王永鑫表示，之所以選擇南國小商品市場，就在於廣佛商圈有十幾年的發展，已經形成了濃厚的商業氛圍，酒店用品專業市場聚集了眾多穩定的客源。王永鑫還說，去年東莞一家專業酒店用品商城邀請南國的幾個老闆前去考察，但大部分的老闆最終都沒有過去租鋪位。「因為那裡的商鋪價錢比南國要高，但是鋪位周圍治安不見得要好。最重要的是我們的客戶還是在廣州和佛山，東莞的市場只能嘗試性地開拓一下。」王永鑫說。
大瀝南國小商品城只是廣佛經濟融合的一個縮影。與廣州毗鄰的大瀝、容桂、里水鎮都想在同城化趨勢下沖鋒陷陣。據了解，目前大瀝廣佛路沿線有30多個專業市場，不僅與廣州是互補的，同時也在承接廣州部分外溢市場的轉移。

❽ 廣佛同城是什麼意思

就是都在廣州佛山這個城市的意思，望採納

❾ 廣佛同城是什麼意思

廣佛自古一家，接壤邊界長約200公里，路網銜接60多處，唇齒相依，同風同俗，過去的南（海）、番（禺）、順（德），其實就是廣州擴散的簡稱，南海黃岐甚至被稱為「中山九路」。改革開放初期，「星期六工程師」率先打破行政分割，之後的「中山九路」現象進一步強化了兩地之間的密切聯系。 2006年5月，曾有一個關於廣州、佛山合並的帖子在網上廣為流傳，聲稱廣佛合並最遲將在2008年3月實現，屆時大廣州總面積1.1萬平方公里，人口1700萬，GDP總量過萬億（註：2008年，廣州北京GDP突破8200億，佛山GDP超過4300億，超過北京9820億，直逼上海13698億）。更有網友構想了融合步驟：第一步，交通基礎設施一體化及相互滲透；第二步，公共交通服務一體化及相互滲透；第三步，信息網及服務一體化及相互滲透；第四步，供水設施一體化；第五步，機場港口大型基礎設施一體化；第六步，商業服務一體化。上面的網言盡管不實，卻顯示出廣佛一體化情愫在民間的持續升溫。事實上，兩地政府早就互伸了合作之手，學者研討，官員互訪，規劃銜接，警務協作，廣佛都市圈逐步從自發進入自覺。廣東省委常委、廣州市委書記朱小丹多次指出廣州要「跳出廣州看廣州」， 在珠三角的崛起中主動擔當主角。廣州市市長張廣寧則親自率團考察佛山，建立起穩固的溝通聯系機制。廣州市社科院副院長劉江華一語中的：廣州與佛山的合作，並不是哪個領導突然冒出來的想法，而是兩個城市經歷改革開放30年高速發展後的內在沖動。按照佛山市委書記林元和的話，廣州是改革開放的前沿，佛山則是改革開放的核心地帶；廣州在中國城市綜合競爭力排名中位列第五，佛山第九；廣州 「南拓、北優、東進、西聯、中調」，中心開花，佛山則是組團式發展；廣州建新火車站，一半落在佛山，更是實際意義上的廣佛火車站；佛山人通過「一環」從中心城區到廣州新機場，40分鍾左右，還快過廣州好多地方；廣州投資100到200億建設南沙港，而順德到南沙港比廣州中心區更近；廣州 發展汽車整車，佛山發展零配件；廣州生產鋼板和乙烯，佛山作為製造基地大量使用；廣州服務業發達，佔GDP58％，又是金融中心，同時汽車、石化、鋼鐵、造船等重工業優勢明顯；佛山是製造業基地，製造業所佔比重超過60％，尤其是家電、傢具、建材、服裝等輕工業更為突出；而在人才方面，全省90%的大學、研究所、實驗室和95%的博士點都集中在廣州，佛山則活力足、環境好、效率高、成本低，容易形成優勢把人才引過來。總之，廣佛各有各特，各有各高，要錯位發展，就像美國的紐約與新澤西，紐約是金融中心，新澤西被森林草地包圍，其中卻藏著許多製造企業的總部。 南海區區委書記李貽偉也情不自禁：從地圖上看，北部的廣州白雲新機場是一個中心，南部的廣州新火車客運站是一個中心，南沙港是一個中心，三心形成了廣州一個新的軸，巧的是這里正是廣佛都市圈的交接帶，當然也是廣佛經濟發展的一個新的軸——特別是三山港、平洲、鹽步、黃岐、里水、和順，全在南海的東部板塊上，與廣州「西聯」板塊簡直是無縫對接！在廣州社科院專家眼裡，英雄所見亦同：廣佛都市圈銜接帶正在加速形成三條較為明顯的整合帶：一是以汽車產業鏈和機場經濟為主的北部「南海—花都整合帶」；二是以臨港重化工業和配套製造業為主的南部「順德—南沙整合帶」；三是以有機銜接兩市建成區為主的中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」。其中，北部和南部的整合帶以產業、物流和基礎設施的整合為主，目的在於分別形成南北兩條路程最短、成本最小、信息溝通最容易的產業鏈，屬於廣佛兩市在宏觀和中觀層面的整合。而中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」則重點實現兩地功能上的協調和公路網、信息網、供水網、供電網、供氣網等基礎設施的無縫銜接，目的在於實現兩區同城化，屬於廣佛兩市在中觀和微觀層面的整合。但是真正意義上的廣佛經濟圈，目前還相當青澀，主要原因在於經濟的關聯度和一體化程度都不高。如何遵循產業集群發展規律，率先從經濟層面刺激和促進而後推動區域經濟的快速發展和升級，迫在眉睫。