含山同城網

Ⅰ 含山西站的新聞報道（馬鞍山市政府官網）

近日，一條「商杭高鐵將在含山縣設站」的消息頻見報端。高鐵，對於含山45萬人來說曾經可望而不可即，一節節裝載水泥的鐵罐車、一個孤零零的舊站台，是含山人對鐵路所有的記憶。而今，商杭高鐵在含山設站不僅僅是一個標志，她所承載的，將是「大橋時代」之後，含山縣另一個時代——「高鐵時代」的到來……
藍圖：夢開始的地方
如果說「十二五」綜合交通體系規劃是一幅國家交通藍圖，那麼商杭高鐵、京福高鐵、合蕪城際鐵路、馬鞍山輕軌入含、淮南鐵路電氣化改造等五大規劃將成為支撐含山鐵路建設夢想的堅實基礎。
商杭高鐵被譽為「華東第二通道」，建成後將成為安徽省境內最長的南北通道。商杭高鐵不僅與東部發達省份實現交通動脈的「無縫對接」，使安徽與「泛長三角區域」的互動和合作變得更為暢通，同時北連鄭徐高鐵，中接京福高鐵，南通杭寧高鐵，可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地，比如鄭州、西安、杭州等省會城市，時間可縮短三分之二。也就是說，含山通過商杭高鐵，將開創鐵路客運的新時代。
京福高鐵是連接京津冀城市群、長三角城市群和海峽西岸城市群的高速交通通道，途經含山縣清溪、林頭兩鎮，其設立的巢湖東站位於半湯鎮境內，臨近含山縣地界。京福高鐵可望於2014年10月試通車，將成為含山人最早受益的高鐵線路，自此之後，「北上南下」更為快捷迅速。
合蕪城際鐵路規劃設計在含山縣境內經過林頭、銅閘兩鎮。與普通的鐵路線相比，城際鐵路速度更快、班次更多，含山將力爭在銅閘鎮境內設立站點，增加與皖江城市帶內眾多城市的「交通互動」。
在馬鞍山軌道交通線網規劃中，含山縣政府表示，含山縣城作為馬鞍山市副城區應該納入軌道交通線網的視線內，建議將馬鞍山輕軌6號線向西延伸25公里進入含城。「輕軌入含」將結束含山縣城沒有鐵路的歷史，促進含山經濟快速融入南京都市圈。
淮南鐵路電氣化改造在含山境內長約33公里，其間所有平交道口改為立交道口，全封閉運行使交通更加安全，環境更為優化。同時保留銅閘貨物中轉站，這將成為含山物流運輸的重要基地。
含山：時刻准備著
凡事預則立。早在2009年，含山就設立了臨時管理機構「鐵路建設協調領導組辦公室」，2012年改為常設管理機構「鐵路建設協調辦公室」(簡稱「鐵辦」)。「我們不能看著列車呼嘯而過，而要想辦法讓它在含山停一下，最大限度發揮鐵路對經濟建設的作用是『鐵辦』的根本任務。」縣委書記卞建秋這樣定位「鐵辦」的職責。
爭取項目、擠進規劃、協調各方，任務艱巨，使命光榮。商杭高鐵原本設站22個，後增設5個站點，含山凌家灘站就是其中之一。「鐵辦」負責人孫厚運說：「在這個過程中，我們數次進京，10多次到武漢鐵四院了解商杭高鐵規劃進展情況，多方論證設立站點的可行性，兩次邀請專家現場評估。不但爭取設立了站點，而且優化了線路，使高鐵線路避開了大青山石礦、月亮湖居民取水口、凌家灘建設規劃區。應當講，一年多的時間，工作艱辛，成績喜人。」
鐵路建設項目牽涉面廣、牽動性強，技術性和專業性要求高，項目前期的報批及征地拆遷、綜合協調工作異常繁重。「京福高鐵建設期間，先後征地243畝，拆遷面積2萬平方米，3家企業整體搬遷。對此，地方政府和我們都付出了巨大的心血。目前，淮南線鐵路電氣化改造也將會涉及征地拆遷和一系列工作，鐵路建設任重道遠。」「鐵辦」工程師郭志成說。
展望：一個美好的明天
在可以預見的將來，鐵路建設在含山跨越式發展中必將有著重大而深遠的意義。
開啟「同城經濟」時代。從含山縣城上輕軌，到馬鞍山甚至南京，半天即可來回，在南京上班，到含山居住成為可能。交通的便利促進經濟融合和產業互補，對於含山來講，一小時經濟圈不僅僅是一個出行的概念，更為重要的是可以謀求與南京這個大都市的經濟同向、發展共振。
發揮「快速出行」效應。含山，南有商杭高鐵凌家灘站，西有京福高鐵巢湖東站，兩條交通大動脈給居民出行帶來「強勁動力」，鐵路這種集安全性、舒適性、准時性和經濟性於一體的交通工具將給含山人更多的出行選擇。
突破「空間物流」瓶頸。發達的鐵路運輸網路意味著物流配送的快速合理和充裕，其運能大、成本低的優勢是其他交通工具難以比擬的。陶廠、銅閘、林頭三鎮均可修建支線鐵路連接鐵路運輸網，能源、原材料等大宗物資對外運銷條件得到大幅改善，不僅合理開發資源成為可能，而且將使含山在大區域中的戰略地位顯著提高。
帶動「第三產業」發展。商杭高鐵凌家灘站的設立，提高了外地遊客的可進入性，形成穩定的旅遊客源。旅遊業將促進商業、服務業等第三產業的發展，提供大量就業崗位，拉動相關產業鏈升級。鐵路建設為含山轉變經濟發展方式，優化產業結構帶來重大變革。夢在前方，路在腳下。

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