商丘候板金

⑴ 車子被人颳了，有一塊凹進去了。鈑金和噴漆要多少錢

如果車身凹陷掉漆的話建議鈑金噴漆，大約三百到五百左右，但是如果沒有掉漆而且又十分在意原車漆的話，可以嘗試一下免噴漆汽車凹陷修復技術，不需要破壞原車車漆進行車身凹面修復，原理說起來其實很簡單，就是基於光學、力學，利用杠桿原理把不同深淺的凹坑進行慢慢的恢復到原廠的模樣，看下面的這張圖你就能一目瞭然了。

⑵ 學汽車板金噴漆要多久

建議選擇一所專業汽車維修技術學校去，可以報個短期班學習，也就幾個月就能學好了，希望能夠幫到你希望採納

⑶ 板金修復的小錘使用方法和手頂鐵選用要求

鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。
說白了,鈑金就是一種汽車修復技術，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進行修復,比如車體外殼被撞了個坑,就可以通過鈑金使之恢復原樣.
鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機（Combination Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。
通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。
板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是-
在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。
目前的3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據（如展開圖，折彎線等）以及為數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機（Combination Machine）以及數控折彎機（CNCBending Machine）等提供數據。
鈑金說來很復雜，但是對於我們來說其實只是學了一點點皮毛。今後在機體維修的過程中，會遇到很多相關鈑金的問題，比如說飛機在維修過程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說劃痕沒有超過0.1毫米，那麼在這種情況下，換掉整塊蒙皮對於航空公司這種追求利益最大化的企業機構來說是十分不劃算的，所以這是就應該由具有鈑金技術的機務工人來對坑窪邊緣敲敲打打，吧表面坑窪恢復平整。
總的來說，在進行鈑金操作的時候要注意一下幾點：
1 由於機體蒙皮是由鋁合金製成，所以在鈑金操作的時候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關於金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。
2 因為我們今後的工作方向是關於機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進行鈑金修復操作的時候一定要注意對表面蒙皮的保護。根據規定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過0.1毫米，整塊蒙皮就會報廢。
來說一說關於金屬塑性的問題。根據我學到的東西結合網路上找的相關資料，金屬塑性成形
metal plastic forming
利用金屬材料的塑性性質加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經成形過程後，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過塑性成形過程，才能達到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產效率。
塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等(見塑性力學)。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學和塑性力學規律。
應用塑性力學原理研究金屬成形規律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務為：①研究塑性成形過程中有關力學的各種解法，以分析變形體內的應力應變分布規律，並確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過程中構件應變和尺寸的變化規律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優地達到構件所需的形狀。③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線法、上限法、有限元法等；而常用的實驗方法則有視塑性法和密柵雲紋法。
結合所有的知識和我的實踐收獲，我總結一下我的鈑金成形方法：
1 下料：在下料過程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點的硬紙板，一前一後吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時候把鋁合金板件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出2—3厘米的量，吧鋸子橫著鋸，並且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會產生很大的噪音，這樣也不能達到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。
2 成形：在製作兩個管卡的時候，我遵照了易老師的教給的方法，並總結了自己經驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個動作要領，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個動作要領，這是很有科學依據的。鋁合金是一種金屬，金屬就會有一些相關的塑性特點，在我們這項操作中最明顯的特點就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發力能夠最省力的完成整個過程，但是實際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數越多，那麼鋁片的冷作硬化效果就會越明顯，就會越來越費力，時間長了就會因為肌肉疲勞造成實質上力量麻痹，使得管卡最後和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結了一些經驗，在剛剛開始敲打的時候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘准確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然後圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘准確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然後再密集的在各個小范圍內敲擊修正，一定要保證每塊區域內的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過於不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓後，就開始分區域整形，吧自己不滿意的區域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過後，勺子表面應該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最後就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著翹曲區域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復金屬表面。
接著就進入到了鉚接部分。鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。
說到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了
氣鑽：氣鑽主要由手柄、葉片式風動發動機、減速器和鑽夾頭等組成。
氣鑽的工作原理：按壓開關，壓縮空氣經進氣接頭和開關的環形通道進入發動機後部腔內，再經後蓋上的小孔分主、次兩路進入發動機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進入氣缸作用在葉片上。由於作用在葉片上的壓力不平衡，從而產生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時，氣缸內的氣體經氣缸壁上的排氣孔進入排氣路，再經過消聲器排入大氣。轉子旋轉時，其前端的套齒帶動兩個行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動齒輪架和鑽夾頭一起旋轉。
麻花鑽頭：麻花鑽頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鑽孔。鑽頭由高速工具鋼製造。鑽頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鑽柄是裝進手搖鑽或動力夾具內的固定端。構成鑽頭中心部分的金屬桿是鑽體，鑽體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鑽體排屑槽為兩個，用於較小鑽孔或擴孔的有3-4個槽。鑽頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鑽孔，頂角可以選大一些，鑽軟材料可以小一些。
鍃窩鑽：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調制動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火製成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿並將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質量有重要的關系。頂鐵太輕，會使形成的墩頭的時間過長，。鉚槍的擊打會使蒙皮在鉚釘四周出現凹陷，並使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。
鉚槍：鉚槍用於鉚接實心鉚釘的普通氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，並通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭。活塞在殼體內的往復沖擊是靠鉚槍內的復雜氣路來保證的。
鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K-II204壓鉚機用四大類。鉚槍鉚卡由三部分—頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據鉚釘頭形來設計，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據鉚接部位的結構情況設計成直桿或彎桿。
鑽孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鑽孔質量的主要因素有：工件材料、鑽頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。
目前主要的鑽孔工具是氣鑽，適用於各類組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鑽工作。在總裝配合廠外排故工作中。可以使用新型電鑽（蓄電池式）制鉚孔，既方便又安全。
制孔：
鑽孔是鉸孔和劃鍃前的必須工序，鑽孔時要使用符合規定尺寸的鑽頭，不能用加大尺寸的鑽頭。檢查鑽頭尺寸時應查看桿上的字頭或數字，或用鑽頭量具測量鑽頭直徑。只能用直的鑽頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鑽頭。否則孔就會鑽大。如發現鑽頭不是由於鑽卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鑽頭。不要用鈍的鑽頭鑽孔，用鈍的鑽頭的結果是浪費時間，鑽的空質量不高。
制窩：
在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調制動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
施鉚的方法
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。
工作程序
a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。
b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。
1接的質量控制
普通鉚接的質量檢驗主要包括鉚接前質量檢驗和鉚接後質量檢驗。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然後著重敘述鉚接質量的內容和方法。
鉚釘桿的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。
2接前質量檢查
A 檢查鉚釘的材料、規格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個邊距是否符合規定。
B 目視檢查鉚孔有無稜角、毛刺等現象，粗糙度是否合乎要求；用極限量規檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過鉚孔，Ds則不穿過鉚孔，說明鉚孔直徑符合要求；用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。
C 目視檢查埋頭窩有無偏斜、稜角、毛刺等現象；埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規。
3接後的質量檢查
A 目視檢查構件有無變形、劃傷；檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位於構件內部不易觀察時，可用反射鏡進行檢查。
B 用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。
4合格鉚釘的更換
在鉚接質量檢查中，當發現鉚釘材料、規格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。
5釘頭的形狀控制
鉚釘墩頭一般應為標准墩頭，標准墩頭呈鼓形，不允許成「喇行」或「馬蹄形」。
拆除鉚釘
1 圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鑽頭打滑損傷零件。
2 用於鉚釘孔直徑相同的鑽頭鑽掉鉚釘頭，鑽孔深度不應超過鉚釘頭的高度。
3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。
介紹完整個鉚接實習中的工具和放法後，要具體的說一說我在實習中遇到的問題。其實說來說去，最終還是歸咎於手不穩。不管是使用氣鑽還是鉚槍，最重要的都是手要穩定的控制著鉚槍和氣鑽垂直於工件，如果在使用氣鑽鑽孔的時候是沒有穩定住氣鑽，那麼鑽出來的孔就會產生錯位，使得鉚釘放進孔內後歪斜甚至根本就放不進去。如果在使用鉚槍的時候手沒能穩定的控制住鉚槍垂直於工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘的時候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩定和准確。
另外在鉚接過程中還要注意在打鉚釘時的技巧，在打平錐頭鉚釘的時候，要一手持槍，另一隻手捏住鉚卡，第一槍很重要，千萬不能打斜，不然很可能造成鉚釘頭和蒙皮之間有間隙

⑷ 汽車的 板金 噴漆的步驟都是什麼

步驟：
1．用專用工具整理外形；
2．用紗布除銹；
3．摸泥子；
4．打平多餘的泥子；
5．噴漆；
6．用電烘烘乾； 涼1個小時就OK 了．

⑸ 汽車前機蓋經過板金後，打膩子後噴漆。沒幾天就裂開是怎麼回是呀；應該怎麼處理呀

先要搞清楚是油漆表面有裂紋還是連膩子一起開裂了，如果是油漆表面有裂紋那是油漆質量有問題，如果是開裂那是膩子打磨後沒有充分的干透就噴上油漆了，當發動機運轉後機蓋上的溫度使膩子的收縮不一照成開裂，沒有辦法處理，只有重做

⑹ SolidWorks板金時候這種折彎參數怎麼輸入，沒有角度

先花底面再向上折彎，或者自己算出角度在折彎。

⑺ 麵包車一側變形鈑金噴漆要多少錢

具體要看車況，如果前柱和中柱沒有碰的話，這個價錢是有點貴的，因為不需要大鈑金了~~~如果裝了話，那也要看受損程度而言，畢竟好的鈑金廠做出來的效果還是好，但價格高，還有地方差，上海做個全車噴漆最少要2500元（原版車改色），但在我們河南商丘700元就做了，工費不一樣，你也可以根據鈑金廠的成本來搞價~~~通常好鈑金工和噴漆工的工資在50元一天（我是按照我們這里的價格算，你需要根據你們當地的算）比方說修你的車需要3天，他的工費就要150元，然後算油漆，因為不知道你的是什麼車所以也不知道用的是素色漆還是金屬漆，但價格錯一半，因為金屬漆需要照清漆，你等於是噴一個前門和一個中門，大概需要0.4公斤漆，價格在35元，如果是金屬漆要上清漆的話在加35元，然後算上膩子和紅灰等還有房租稅收工人吃喝住行等分攤在每個車里的話，你這輛的整個維修成本在400元之內~~~~用料的成本大概就在這里，關鍵還是維修時間~~~~~

⑻ 大眾朗逸這個底邊怎麼修理 小廠板金嗎多少錢商丘的誰能介紹下價格

高手不用噴漆就能搞定，差的大概得200左右

⑼ 鈑金切角是什麼意思啊,是不是板金在折彎的時候要留的切口啊

跟你說的差不多，例如一塊板材200*200*2.0T（mm)，要把四邊折彎20mm，那麼四角要切掉至少18mm*20mm