商丘新區站最新進展

㈠ 請問大神們商丘富商大道商丘南站門口逆行拍照嗎謝謝！

商丘的發展真的是讓人感嘆不已。我一個朋友在其他城市待了好幾年，這次回來下專了火車屬，他一下驚呆了，說這商丘真的是「滄海桑田」的巨變啊！再不回來看一下，都不知道這竟是自己土生土長的家鄉了！是啊，大家應該也有相同的感覺，到2019年更是一個讓商丘「美」到迷人的程度的年份！著實是一個要火得爆炸的年份！
觀堂機場明年底竣工提交驗收、商丘新區站預計明年底一期站房竣工、商合杭剛傳來消息有望明年底開通、古城旅遊區明年也必定進入收尾階段。
如今的商丘，不出100米就能看到兩三個圍擋。各處都卯著勁兒施工。因此不僅城區房價漲勢如虹，連周邊縣城都熱鬧得不行。一時間彷彿哪裡都好，未來一片繁華。
但作為世代生活在這里的商丘人，商丘的未來走向，你真的心裡有數嗎？
2017年1月12日，剛過完元旦沒幾天，商丘市政府公示了一份讓很多人都驚訝的文件：《商丘市城鄉總體規劃（2015-2030）》
這是一份商丘市中心城區空間結構規劃圖。可以清楚得看出城區三大中心：站前商貿中心、古城文化中心、日月湖商務中心。

㈡ 商丘新區站的概述

商丘新區站是商杭高速鐵路與規劃京九高速鐵路、商周客運專線、商濟客運專線、鄭商城回際鐵路的交匯樞紐站答。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。
商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側 ，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃商周客專、商濟客專、鄭商城際的始發站，站房建築面積8000平方米（一期東站房），設站台8座，到發線15條，其中一期商杭高鐵設側式站台2座，到發線4條（含正線），車站等級為一等站。
商杭高鐵商丘至阜陽段為規劃京九高鐵的一部分，始發站從商丘站樞紐引出後西北折向至北京一段為新建，預計商杭高鐵將先行開工。商周客專與商濟客專是列入河南省十二五時期發展規劃的重要鐵路項目，是南陽至濟寧客運專線的一部分。鄭商城際西起高鐵鄭州南站東至商丘新區站。

㈢ 商丘新區的具體規劃圖

東方今報鄭州訊遠期規劃面積198平方公里，將建設成為城鄉一體化先行區、現代化復合型功能區、承接沿海產業轉移示範區、現代石化基地、豫魯蘇皖交界地區綜合交通樞紐和區域物流中心……昨天，省政府印發《商丘新區建設總體方案》，將成立副廳級管委會。

根據規劃，商丘新區將在商丘市區東部集中布局，規劃空間范圍以商丘經濟技術開發區、豫東綜合物流集聚區和規劃建設的商丘千萬噸級煉油基地為基礎，依託重要交通線適度向外拓展，西以中州路為界，東至梁園區與虞城縣行政邊界，南至連霍高速公路，北至梁園區雙八鎮、中州辦事處和虞城縣古王集鄉邊界，虞城縣賈寨鎮納入新區行政管理范圍，遠期規劃面積約198平方公里（其中賈寨鎮面積73平方公里）。行政區劃涉及梁園區、睢陽區、商丘經濟技術開發區、虞城縣。

據悉，商丘新區功能定位為「三區一基地一中心」:城鄉一體化先行區、現代化復合型功能區、承接沿海產業轉移示範區、現代石化基地、豫魯蘇皖交界地區綜合交通樞紐和區域物流中心。

管理上，一方面，由商丘市委、市政府成立商丘新區規劃建設領導小組，主要負責新區規劃建設中重大問題的決策，研究決定支持新區建設的重大政策措施等；另一方面，成立商丘新區工委和管委會。分別作為商丘市委、市政府派出機構，按副廳級架構設置。

㈣ 商丘新區高鐵站對周圍村莊拆遷補償標準是什麼

拆建單位依照規定標准向被拆遷房屋的所有權人或使用人支付的各種補償金。一般有：

根據《國有土地上房屋徵收與補償條例》第二條規定，徵收國有土地上單位、個人的房屋，應當對被徵收房屋所有權人給予公平補償。

《國有土地上房屋徵收與補償條例》第十九條對被徵收房屋價值的補償，不得低於房屋徵收決定公告之日被徵收房屋類似房地產的市場價格。

綜上所述，根據立法精神，對被徵收房屋的補償，應參照就近區位新建商品房的價格，以被徵收人在房屋被徵收後居住條件、生活質量不降低為宜。

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農村房屋拆遷補償標准

（1）被征地的村或者村民小組建制撤銷的，以及建制雖然不撤銷，但不具備易地建房條件的，被拆遷人可以選擇貨幣補償，也可以選擇與貨幣補償金額問等價值的產權房屋調換。它的具體計算是（被拆拆除房屋建安重置單價結合成新+同區域新建多層商品住房每平方米建築面積的土地使用權基價+價格補貼）×被拆除房屋的建築面積;

（2）被征地的村或者村民小組建制不撤銷的，具備易地建房條件的，被拆遷人可以在鄉（鎮）土地利用總體規劃確定的中心村或居民點范圍內申請宅基地新建住房，並獲得相應的貨幣補償，計算公式為（被拆除房屋建安重置單價結合成新+價格補貼）×被拆除房屋的建築面積;被拆遷人使用新宅基地所需的費用。

㈤ 河南商丘有幾個火車站

截止2019年，商丘共有5個火車站，具體如下：

1、商丘南站

商丘南站位於河南省商丘市商丘新區南京東路。該站始建於1987年，於1989年10月建成投入運營。該站建築面積24000平方米，站台規模為3台6線。商丘南站通過京九鐵路、隴海鐵路聯絡線接駁商丘站，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄，現為三等站 。

2、商丘新區站

商丘新區站(商丘東站)位於河南省商丘市商丘新區商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路圍合區域，上行距離商丘站15.91公里，工程於2018年9月1日開建。

車站採用線側平站型，站台規模為2台4線（含正線），設到發線2條，站台2座，其中基本站台1座，側式站台1座，旅客地道1座8米寬，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司商丘直屬站管轄。

3、商丘站

商丘站（Shangqiu Railway Station）位於中國河南省商丘市，是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的一等站，是隴海鐵路和京九鐵路的交匯站，是中國重要鐵路交通樞紐之一。

商丘站始建於民國2年（1913年），原名朱集站；於民國22年（1933年）更名為商丘站；於1984年原址重建；2015年10月北站房開工建設；2018年2月北站房投入運營。

4、民權北站

民權北站位於河南省商丘市民權縣江山大道與科研路交匯處。站房主體結構總長121米，總寬31米，檐口高度14.5米，建築高度15.3米，站房主體一層，局部兩層，站房建築面積5000平方米，站台規模2台4線，由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東站管轄。

2016年5月至7月，徐蘭高速線鄭徐段承擔為期兩個月的中國標准動車組試驗任務，並於7月15日在民權縣境內跑出了420公里的時速交匯試驗，創造了動車速度的世界最高紀錄。2016年9月10日，隨著徐蘭高速線鄭徐段全線正式開通運營，民權北站正式投入使用。

5、永城北站

永城北站是徐蘭高速鐵路鄭徐段的站點之一，位於河南省商丘市永城市區北35公里，南距芒碭山3.5公里，站房建築面積5000平方米，站台規模為2台4線，由中國鐵路上海局集團有限公司徐州直屬站管轄。

2013年3月4日上午，由中鐵三局承建的徐蘭高速線鄭徐段永城北站，正式向地下打入第一根樁，標志著徐蘭高速線鄭徐段永城北站正式開工建設。2016年9月10日，隨著徐蘭高速線鄭徐段正式開通運營，永城北站正式投入使用。

㈥ 商丘火車站附近有片區域要拆遷建個更大的火車站廣場和高鐵。怎麼賠償，這附近有新蓋好的小區

無論什麼地方都不能跟國家zhengfu對抗的，沒有蓋好的小區，你們會得到拆遷款，以後會有協議的！~

㈦ 火車商丘南站和商丘站有什麼區別

1、一個南站一個是火車總站。

2、火車商丘南站

商丘南站位於河南省商丘市商丘新區南京路東段，郵政編碼：476113。建於1989年，距北京西站687公里、距深圳站1685公里、距九龍紅磡站1720公里，隸屬鄭州鐵路局管轄。共有3站台，6股道。現為二等站。

3、火車商丘站

商丘火車站位於京九、隴海鐵路交點，地處河南省商丘市（中國歷史文化名城），是豫、魯、皖三省物資主要集散地，辦理客貨運業務，獲鐵道部安全優質站、省衛生先進單位稱號。

㈧ 鄭州鐵路局為什麼不重視擴建商丘火車站

因為商丘屬於鄭州來局源，所以始發車只有到鄭州方向的，而到濟南，南京，合肥方向的都是過路車，很不方便
商丘市區屬於三局交界處，商丘東虞城縣，商丘南亳州屬於上海局邊界，商丘北菏澤曹縣屬於濟南局，而商丘市區屬於鄭州局，
試想亳州有經南京，上海，杭州到溫州方向的始發車，曹縣也有經濟南到青島的始發車，到哈爾濱方向的車，而商丘只有經鄭州向西，向北，向南的始發車，沒有始發經南京到上海，杭州方向的車，大大不利於商丘與長三角的接軌，而在省內，河南政府更是摒棄商丘，列入黃淮四市的名單
莫非商丘交通，經濟地位不如曹縣，亳州么？沒有到哪的始發車,都因鐵路局嚴重的地方保護，商丘是勞動力大市，在長三角地區打工的人很多，但都苦於沒有始發車，去擠那過路車，甚為可憐，強烈呼籲商丘市區劃入上海局,增加商丘到南京，上海方向的始發車
至今上海局轄區內邊界的蒼南，溫州，衢州，黃山，安慶，阜陽，亳州，連雲港，徐州都有到上海方向的始發車，
商丘東的虞城縣，隨經濟一般，但區區一縣，人口一百多萬，長期在長三角地區務工人員達十幾萬，經碭山，徐州到上海的始發車，也呼之欲出，可憐的商丘，幾被架空

㈨ 商丘既然是中國鐵路樞紐，為啥發展還那麼慢，怎麼回事啊，本想回家鄉發展類

商丘是鐵路樞紐，但是編組站不在商丘，在阜陽，所以這個優勢沒有充分的利用。這只是目前，今年12月份鄭徐高鐵動工，接著就是商杭高鐵，都完成後，商丘的鐵路優勢肯定得到充分的利用，而且編組站將回到商丘。
商丘新區正在建設，是原商丘市的十倍，還要建成最大的物流中轉中心，石油落戶虞城等，都是相當好的。
放心，商丘，我們的家鄉，還是可以的。呵呵呵