商合杭開通對商丘的意義

① 商合杭鐵路和商丘的每一個火車站都十分重要，商丘多大

公交線路：5路，全程約7.9公里 1、從商丘站步行約10米,到達火車站 2、乘坐5路,經過1站, 到達火車南站（也可乘坐15路） 3、步行約540米,到達商丘南站

② 商丘在國內算是一個什麼樣的城市，是不是一個最窮，最落後的城市

商丘在國內算是三線城市，發展還不錯，不是一個最窮、最落後的城市。

商丘是國家歷史文化名城，河南經濟第十強市，國家"一帶一路"重要節點城市，隴海鐵路與京九鐵路在此交會，鄭杭高鐵與商合杭高鐵在此交會，普鐵高鐵"雙十字"鐵路樞紐使其成為僅次於鄭州的交通樞紐中心城市，相信不久的將來，商丘的排名還要靠前。

商丘市是全國性綜合交通樞紐，商丘是中國歷史文化名城、中華文明的發祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商業的發源地、商文明的誕生地，有「華商之源」的美譽。

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商丘的經濟

2019年，商丘市生產總值2911.20億元，比上年增長7.4%。其中，第一產業增加值428.92億元，增長2.4%；第二產業增加值1193.48億元，增長7.9%；第三產業增加值1288.80億元，增長8.9%。

第一產業增加值占生產總值的比重為14.7%，第二產業增加值比重為41.0%，第三產業增加值比重為44.3%。全年人均生產總值39719元，比上年增長7.1%。

2019年，商丘市全體居民人均可支配收入20175元，比上年增長9.7%。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入32335元，增長7.8%；農村居民人均可支配收入12668元，增長10.1%。全體居民人均消費支出13587元，比上年增長10.0%。

③ 商合杭高鐵通車了，商丘到餘姚北的票價卻漲了（原來387現在429）為什麼呢坐不起了。

就是因為商來合杭高鐵開自通，原來商丘到餘姚北G1893次改道走商合杭高鐵比原來走徐蘭、京滬、寧杭高鐵里程更長了。
原來走徐蘭、京滬、寧杭高鐵經徐州東、南京南全程約863公里，而現在走商合杭高鐵全程約924公里，增加了60多公里。火車是按里程收費的，里程越長車費當然越高。

④ 商合杭開通了,為什麼宣城還不通商丘

這個當然是有一定能歸化的，而且他們在其中也會centre到各種經濟類的一些問題。

⑤ 河南商丘修建的商合杭高速鐵路為周圍帶來什麼便利呢

為了修建這條高鐵總共耗資的費用是960億元，從中也能看出工程量很大，修建的難度比較高。不過等到修建成功之後，沿途經過的城市能夠迎來更好的發展機遇，或許能夠得到更大的蛻變。而且商丘是很有歷史氣息的城市，擁有很多的歷史古跡，並且還是華夏文明的發祥地之一，之後要是旅遊業發展出來，相信成績會更耀眼。對於河南最幸運的城市，迎來960億修建高鐵跨越3省，卻不是鄭州，不知你怎麼看？

⑥ 商合杭高鐵怎麼沒有溫州到商丘

誰說沒有？溫州到商丘的G1894次就是走的商合杭高鐵，這趟車之前走京滬高鐵到徐州東轉徐蘭高鐵，商合杭開通以後，杭州-商丘段就改道走商合杭了。

⑦ 你期待商合杭高鐵通車嗎為什麼

我還是很期待商合復杭制高鐵通車的，因為我家在其中一個站點，這樣出行會更方便
商合杭高鐵五大主要站點：商丘，阜陽，合肥，蕪湖，杭州。商合杭高鐵未來會在湖州對接滬蘇湖高鐵，可達上海，這條線路的未來客流量會很大，給河南，安徽，浙江，上海的聯系發展帶來了機會

⑧ 商杭客運專線的意義

商杭高速鐵路是輔助華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙干線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是「華東第二通道」最重要的客運專線。該高鐵通過商丘高鐵站連接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段）、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。
商杭高鐵的建設有利於加快商丘乃至中原地區實現與滬寧杭發達地區交通的「無縫對接」，加快把商丘建設成為內陸開放高地和承接沿海產業轉移的橋頭堡，促使中原經濟區更深的融入沿海經濟開放體系。
商杭客運專線是浙江和皖中南地區至中原的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省內城際的客運專線，對於完善區域快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中東部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設「兩型社會」和實現可持續發展戰略等具有重要意義。
杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運專線連接。這條專線，合稱商合杭客運專線，又叫商合杭高鐵。這條高鐵開通後，杭州至合肥，將由4小時縮短至2個小時；杭州至商丘，則由10小時縮短至3個小時。
今後從人口密集的中原地區，到經濟發達的滬寧杭三角地區，坐高鐵一天就能打來回。
華東第二通道
繞開京杭高鐵直達中原
有人說以京滬高鐵為代表的鐵路線是「華東第一通道」，而商合杭高鐵，則代表著「華東第二通道」。今後，杭州人去中原城市，可以繞開繁忙的京滬高鐵，利用距離更短的商合杭高鐵，徑直出發。除了連接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高鐵北端在商丘連接正在建設中的鄭徐(徐州-鄭州)高鐵，中端在合肥連接規劃中的京福(北京-福州)高鐵，南端連接滬杭高鐵、京滬高鐵、寧杭高鐵。也就是說，通過商合杭高鐵，還可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地。比如，到鄭州，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，時間將由15小時縮短至5個小時；到西安，通過商合杭高鐵轉鄭徐高鐵，再轉鄭西高鐵，時間將由20小時縮短至7個小時。
對於杭州而言，商合杭高鐵打通了前往中原腹地的快速通道。另一方面，杭州前往合肥將無需再繞行南京，對於往返杭州合肥兩地的旅客來說，其意義相當於寧杭高鐵解決了往返兩地繞行上海的問題。同時，隨著河南鄭州至安徽合肥的鄭合高鐵前期工作的積極推進，未來從杭州出發，經合肥到達鄭州也將可能實現，而多條高等級鐵路在鄭州交會，從鄭州出發前往中原任一省會城市基本都在2小時內，這也將為杭州人游中原帶來便利。
安徽境內部分路段
有望率先動工
早在2008年，商合杭客運專線的建設就提上了日程，但此後因為各種原因擱置了5年。根據浙江省發改委網站發布的消息，國務院公布國家「十二五」綜合交通運輸體系規劃，商合杭客運專線作為國家區際交通網路重點工程（快速鐵路）之一，被正式列入這項規劃。
這條高鐵建設的前期工作日程已經非常明確：2013年7月完成可行性研究報告（簡稱可研）編制，前完成可研評審，10月份完成項目公司組建、節能評估審查、用地預審和規劃選址等。