南陽高鐵進度

Ⅰ 鄭萬高鐵南陽段施進度如何

南陽高鐵站即南陽卧龍站（南陽東站）。
鄭渝高鐵，寧西高鐵是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線。鄭渝高鐵設計時速350公里/小時，是連接鄭州等中原經濟區和重慶等西南地區的主要客運快速通道，對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義。寧西高鐵正在前期的論證謀劃階段！
鄭渝高鐵不僅是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿易區的發展。所有建設和維護費用都由河南省政府獨立出資建設。已納入國家「十二五」規劃並計劃於2015年開工建設（力爭局部2014年底先行開工）。

Ⅱ 上海到河南 南陽高鐵大概多久

上海到南陽現在的鐵路線是1000多公里跟上海到鄭州的距離差不多。現在鄭州到上版海的動車是6個半小時，鄭權徐段修好之後鄭州到上海高鐵估計也就是4個小時左右。按照這樣的話上海到南陽如果通高鐵的話也就是4個小時左右。不過2020年前是沒有什麼希望了，因為2012年12月份才開始修建寧西二線，設計時速南陽-安徽六安段160千米每小時，保留200千米每小時，工期42個月，這樣的話，基本上2016年才能通車 到時也就通個動車，所以不可能再在今年內再重新修高鐵線，要看寧西二線運營情況和南陽的發展狀況了。當然如果鄭州到南陽的城際高速建好之後，也可以從上海到南陽的高鐵了，那就有點繞遠了。

Ⅲ 南陽市的高鐵在運行嗎

高鐵一直在運行的。

Ⅳ 關於2019年的南陽高鐵

鄭萬高鐵（河南鄭州到重慶萬州）開通後，走的正是南陽、襄陽這條線，目前沒有確切的消息，還得走信陽這條線。

Ⅳ 2020年7月10號以後南陽高鐵站有什麼變化

隨著鄭渝高鐵鄭襄段的開通，南陽徹底告別了「不通高鐵」的歷史，快速融入省會鄭州一小時經濟生活圈，通過鄭州「米」字形高鐵樞紐通達全國各地，為南陽高質量發展提供了新機遇。

7月1號列車調圖後，列車時間表如下（如有變動，以12306網站為准）。

Ⅵ 重慶到南陽的高鐵什麼時候開通

開通時間確定！鄭萬高鐵最新進展來了！

1月25日，鄭萬高鐵新華隧道全線貫通，標志著鄭萬高鐵重難點控制性工程取得新突破，宜昌和神農架兩地實現高鐵「握手」。

鄭萬高鐵

鄭萬高鐵是鄭渝高速鐵路（鄭州－重慶）的重要組成部分，也是聯系華北、華中和西南地區的主要高鐵客運通道，全長818公里，起於鄭州，經過湖北、重慶，終點到達萬州，是我國八縱八橫高鐵網中京昆通道的重要組成部分。設計時速350公里每小時，全程橋隧比達90%以上。鄭萬高鐵預計2022年建成通車，屆時北京到重慶最快僅需7小時。

新華隧道位於神農架和宜昌市興山縣之間，80%在神農架境內。隧道全長18.79公里，是鄭萬高鐵湖北段最長隧道，比全線最長的重慶巫山小三峽隧道僅短100多米。

新華隧道所處位置地形地質條件非常復雜，最大埋深約1023米，最小埋深僅3米。隧道處於鄂西喀斯特地貌區域，地質風險大、施工難度高，最大涌水量每天約7.2萬立方米，可把171個籃球場灌水1米深。

項目總工程師田佳回憶，2019年5月，隧道穿越一處35米長的淺埋段，其上方3米就是一條河。施工中稍有不慎，就會造成河床穿孔、河水灌入隧道的重大事故。技術人員反復勘查，最終採取將河流暫時改道，地表注漿加固，配合超前管棚施工等措施，成功穿越該地段。

中鐵一局五公司總工程師袁建飛介紹，施工中他們克服了岩溶、岩爆、大變形、突泥突水等風險，先後採取平導超前、超前地質預報、超前探孔等手段確保施工安全。2020年，面對新冠肺炎疫情不利影響，項目部先後開展「疫情前線黨旗紅」「決戰百天不放鬆、崇實創新勇爭先」等活動，並強化施工計劃管控，倒排工期，確保隧道按計劃貫通。

截至目前，鄭萬高鐵湖北興山段已經完成總工程量的90%，「6隧6橋」已完成「4隧4橋」，全線23個作業面已完成19個，隧道正洞、輔洞完成總工程量的99%，橋梁完成工程量的92%以上。

下面我們一起了解一下

鄭萬高鐵

鄭萬高鐵全長818公里，從河南鄭州到湖北襄陽段已於2019年建成通車，全線預計2022年建成通車。鄭萬高鐵全線通車後，從重慶主城坐高鐵到鄭州，將由目前的八個小時縮短到四個小時，到北京最快只需要7個小時左右。

鄭州到重慶4小時

-

襄陽到鄭州2小時

=

襄陽到重慶2小時

下面來跟小編一起看看詳細信息

鄭萬高鐵

鄭萬高鐵走向為：鄭州東—禹州—平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州，全長818公里，技術標准為客運專線，速度目標值為350公里/小時。

Ⅶ 鄭渝高鐵的工程進度

2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家「十二五」規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。
2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標准為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。
該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東站—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。河南境內基本平行於許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。
2013年11月30日，在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標准，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標志著列入「國家十二五發展規劃綱要」的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：「鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。」
2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。
2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計劃年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。

據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽南—鄧州東
鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速400公里。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。
2014年7月25至26日， 南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。 評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經新鄭、長葛、禹州、郟縣、平頂山、方城、南陽，過鄧州東後進入湖北省境內，再經襄陽、保康、興山、巴東後進入重慶市境內，過巫山、奉節、雲陽至萬州，接在建的渝萬客專。 鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350-400公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成後，重慶到鄭州最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對於打造西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批復，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段。

2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批復。
據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東站。該鐵路是西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利於完善國家快速鐵路網布局。
2014年10月7日，發改委消息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，並投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成後既可構建鄭州至南陽「一小時」經濟圈，又為打造鄂豫陝區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。
2014年11月4日，重慶召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州南站—禹州—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州北。
可研報告通過專家評審。
2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被國家發改委批復，有了這個批復，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批復顯示，我省境內共設9座車站，今年年底前控制性工程提前開工，河南段計劃2019年年底建成通車。 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復(發改基礎[2014]2043號)
中國鐵路總公司，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕776號)收悉。經研究，並結合咨詢評估意見，現批復如下：
一、新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山、南陽、經過鄧州市引入湖北襄陽，至重慶萬州，全長約785公里。
（二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。
（三）主要技術標准。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標准350-400公里在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、下階段工作
（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標准，加強地質勘察工作，對襄陽至萬州段等線路方案進行深入研究論證。
（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年9月10日 國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復（發改基礎[2015]1952號）
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕321號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善國家客運鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量，促進沿線地區經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350-400公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段13000米，困難地段6500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）。
設計運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內段資本金的35%，河南省、湖北省分別承擔境內段資本金的50%（不低於征地拆遷費用），其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南省、湖北省、重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等出資方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。
鄭州至襄陽段建設工期4年，襄陽至萬州段建設工期6年。
四、下階段要進一步優化工程建設方案，深化襄陽至萬州段地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。

國家發展改革委
2015年10月28日

Ⅷ 南陽高鐵什麼時候開通全國

經過南陽的高鐵也就是鄭渝高鐵(鄭州-重慶),自從鐵道部長下馬後,就暫停了內,現在容沒有什麼消息了,本來計劃今年要改建南陽火車站也沒間訊了,作為南陽人的一份子,都急呀,必竟鐵路對城市的經濟效益和人們的出行帶來很大的改變.沒事的話建議樓主去大河論壇的躬耕南陽版塊實時了解家鄉發展的信息.

Ⅸ 南陽高鐵什麼時候建成

經過南陽的高鐵也就是鄭渝高鐵(鄭州-重慶),自從鐵道部長下馬後,就暫停了,現在沒有什麼消息了,本來計劃今年要改建南陽火車站也沒間訊了,作為南陽人的一份子,都急呀,必竟鐵路對城市的經濟效益和人們的出行帶來很大的改變.沒事的話建議樓主去大河論壇的躬耕南陽版塊實時了解家鄉發展的信息.

Ⅹ 北京至南陽的高鐵全程需要多少個小時

截止到16年5月份，南陽還沒有開通高鐵線路。目前，可先乘坐高鐵到鄭州站，再坐快速列車到南陽，用時約9小時30分。

北京西到鄭州車次信息如下：