洛陽地鐵新聞

① 洛陽地鐵開通問題

根據洛陽市政府公布新聞，洛陽市地鐵1號線將於2021年3月底前開通。迎接2021年牡丹花會。

② 為什麼越來越多的中小城市也在建地鐵

社會在發展，過去大城市才有公交，現在縣城都有了。過去地鐵建設成本回較高，現在成本低了很多，許多城市答都有能力建了。比如以前進口一列地鐵車需要1個億左右，現在中國中車的一列車也就三四千萬。

一個城市修地鐵需要具備的條件

1.申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

2.擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

3. 未列入建設規劃的項目不得審批（核准），已審批項目要合理把握建設節奏。

4. 嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，暫緩審批（核准）新項目。

5. 除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

③ 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

④ 洛陽地鐵前期工作指的是什麼

歡迎加入洛陽地鐵吧！

⑤ 今天看到大河報 全國交通三年計劃 河南 鄭州洛陽地鐵已經落實了。。 我們大南陽什麼時候也有自己

洛陽建成區有二百多平方公里，市區人口有兩百多萬，財政收入快三百億。南陽在這些方面都和洛陽差的太遠了還有之前南陽規劃局修地鐵財力不夠的新聞，且洛陽市政府從組建地鐵工作小組到申報成功可是用了七年時間，南陽市政府可沒有這么重視

⑥ 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

⑦ 洛陽地鐵什麼時候開通

2021年6月1日

洛陽地鐵為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統。洛陽地鐵第一期建設規劃於2016年2月上報到國家發改委，2016年8月25日正式獲國務院批准建設，標志著洛陽成為我國中西部地區第一個獲批建設地鐵的非省會城市，河南省第二個獲批建設地鐵的城市。

洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長119.1公里，車站數量82座，其中換乘站8座。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統。洛陽地鐵成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分。

(7)洛陽地鐵新聞擴展閱讀：

洛陽作為國家歷史文化名城，在地鐵站點建設、車廂設計等環節，將更多凸顯特色歷史文化、牡丹元素等。

按照「建地鐵就是建城市」的理念，2016年9月以來，洛陽市軌道交通集團有限責任公司已經邀請多家公司按照競爭性談判的方式，對地鐵沿線地下綜合開發工作開展專題研究，重點圍繞上蓋物業開發和地下空間利用，實現以地鐵沿線物業的升值反哺軌道交通建設運營。同時，洛陽市軌道交通集團有限責任公司已邀請設計單位開展地鐵與各種交通方式無縫接駁方案的規劃研究。

為達到地鐵站與周邊城市功能、設施融為一體，方便群眾出行的目的，洛陽地鐵站將按照「一體化綜合交通」方式設計，各個地鐵站口將科學設置，確保與公交站、公益自行車出租點、計程車停靠點等接駁換乘設施有效銜接。

⑧ 河南省真的沒有地鐵嗎

以前就有這個紀錄：
長時間報道鄭州的城市規劃，使得記者對「地鐵」十分敏感。１１月７日，當河南省鄭州地質勘察院（以下簡稱勘察院）辦公室主任李全亮電話告知記者，他們仍保留有老地鐵，即７４０１工程地質勘察報告的全套資料時，驚喜的記者立即前往。

在李全亮的辦公室里，記者看到了《７４０１工程地質勘察報告（解放路西口——桐柏路區段）》。封面已經發黃，右側上角顯著地標著「絕密」兩字，報告的提交時間為１９７９年６月，報告相當於一份中等厚度的雜志。

沒錯，這確實是「平戰結合」，既是人防工程，又是鄭州市「社會主義交通主幹道」７４０１絕密工程的相關資料。

鄭州力爭2013年開出第一班地鐵

根據規劃，鄭州市軌道交通線網由6條軌道交通線路組成。其中1號線一期工程、2號線一期工程（到2015年）為起步階段，長45．39公里；到2020年，包括1號線、2號線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程的建設為發展階段，形成「井」字形骨架線網，新增線網50．22公里，發展階段軌道交通總規模達到95．61公里；2020年以後為成熟階段，在骨架線網基礎上，建設6號線、5號線軌道環線，2、3、4號線的二期工程，形成「三橫兩縱一環」全部網線。6條線路合計總長202．53公里，站點135個，換乘車站22個。

1號線起於新鄭州大學，止於穆庄。途經長椿路、站前大道、鄭上路、建設西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區內環路、商鼎路。

1號線一期工程（預計2009年開工，2013年底通車）

西起高新技術開發區的西流湖公園站，線路向東沿鄭上路、建設西路、中原東路、人民路、金水路、黑庄路、金水東路、商鼎路，經過碧沙崗公園、鄭州大學、鄭州火車站、紫荊山立交、會展中心、東風東路、新鄭州火車站，止於穆庄站。1號線一期工程線路全長26．34公里，其中地下線24．20公里，佔91．9％，高架線2．14公里，佔8．1％；共設車站22座，其中地下站20座，高架站2座，線路平均站間距1290米。

⑨ 哪43個城市軌道交通建設規劃獲批

2016年2月至9月，國家發改委先後批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃。發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市。
以下共42.5個，咸陽算0.5個。
安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態：全部線網規劃完成，全部推進獲批建設。

山東：煙台、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟寧、威海，狀態：煙台接近獲批，其餘有的完成線網規劃，有的沒有。

河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢台、邯鄲、滄州 ，狀態：有的完成線網規劃，有的沒有。

雲南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態：紅河州有軌電車線網規劃完成，其餘五市擇時啟動，玉溪有昆明延伸線推動。

陝西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態：推進西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網規劃。

四川：達州、綿陽，狀態：啟動達州建設，綿陽軌交做前期工作（應該是依據城市交通規劃編制線網規劃）

福建：泉州，狀態：推進五年內獲批和建設

江蘇：揚州，狀態：推進五年內獲批和建設

內蒙：赤峰，狀態：推進五年內獲批和建設

吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態：建設吉林軌交，推進四平有軌電車建設

廣東：中山，狀態：推進獲批和建設

青海：西寧，狀態：確保獲批和建設

寧夏：銀川，狀態：確保獲批和建設

江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規劃里提及，狀態：九江完善已有的線網規劃，爭取早日獲批，贛州完成線網規劃，擇時建設。。

⑩ 洛陽地鐵什麼時候開工建設

最近的新聞是力爭2013年5月上報國務院，2013年底前通過國務院的批准，2014年開工建設一號線。