河南超限車

1. 河南省的農村公路車輛超限按啥標准處罰

曾經就河南省農村公路條例的第四十八 四十九 第五十三條第四 五 款咨詢過省廳的專家，得到的回答是建議修改河南省農村公路條例。在實際操作中農村公路條例存在法理上的矛盾。最好不引用該條例。

2. 河南省治理公路超限,超載有何法律依據

河南省政府正在制訂《河南省公路路政條例(草案)》、《河南省超限運輸車輛行駛公路管版理辦法(草案權)》，尚未生效。
當前河南省治理公路超限,超載主要是依據《中華人民共和國道路運輸條例 》、《 河南省農村公路條例》根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路安全保護條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通部令2000年第2號）、《公路超限檢測站管理辦法》（交通運輸部令2011年第7號之規定，以及《 河南省農村公路條例》之規定進行懲治。

3. 河南高速三軸車超限超載標準是什麼

河南高速公路載貨類汽車通行費計重收費模式將更改
新華網河南頻道3月1日訊 河南日報報道：２００７年３月１５日，河南省新的「高速公路貨車計重收費」模式將破冰而出。實施三年有餘的［２００３］１２１６號文件《關於對載貨汽車超載運輸實施計重收費的通知》停止執行，「收費車型＋最大軸超限」計重收費模式完成其歷史使命退出河南舞台，取而代之的將是「不分車型」、按照「車貨總質量」計重收費的全新模式。那麼，這場改革的背景是什麼？受益者是高速公路經營管理單位還是廣大貨車運輸企業和車主？這種模式較現行模式是否科學、合理，又有哪些優越性和特點？近日，省交通廳征稽處就廣大貨車車主、企業關心的問題作了解答。 中路博客,D"Q4j[;x)s

為進一步完善車輛通行費計重收費模式，降低合法運輸車輛的成本，維護運輸市場和車輛通行費徵收秩序，２００５年１０月，省交通廳根據國家交通部和省政府的要求，本著「公平合理、保護合法、不增加社會負擔、引導發展」的原則，在河南省啟動了一場針對「貨車計重收費」模式的改革調研。如今，這場改革調研成果已初見端倪。新計重收費模式已報省政府批准並將於今年３月１５日在全省推行。
據參與新模式研究出台的省交通廳科研院一位博士說，新模式較現行模式更加科學、合理，且更人性化、易操作和換算。

據了解：現行計重收費標准實施於２００３年１２月１６日，由省計委、財政廳、交通廳三部門共同制定，按照「車型」和「最大軸超限」計重收費，通俗地講是把貨車人為地分成不同的車型而後按照「車型」徵收；而新的計重收費模式將一改現行的按車型收費的模式，不區分車型，按照「車貨總質量」計重收費，即按「重量」徵收。
省交通廳征稽處介紹，隨著近三年河南省經濟形勢的增長和交通基礎設施建設投資力度的加大，河南省高速公路通車里程已達全國第一、干線公路四通八達，已初步形成一個連南貫北、承東啟西的交通大樞紐，省內運輸企業、私營貨車以及途經河南省的過境車與日俱增。由於現行收費模式按照「以車輛核定裝載質量劃分的車型」徵收通行費，造成了空車、重車收費相同，體現不出「多用路者多交費」的政策，另外由於按照「最大軸超限」進行加收的模式過於專業化，而且在超限臨界點存在跳躍升檔，造成了社會上一部分車主的不理解，由此引發的爭議日趨增多，導致行車不暢。
而新模式按照「重量」徵收，可以使車輛的通行費支出與其對公路的磨損程度成正比關系，「輕車少收、重車多收、超限車加收」，能夠真正體現出國家提出的「多用路者多交費、少用路者少交費」的原則；另外由於不再按照車型收費，相應減少了收費人員辨別車型的時間和誤差，因此將大大提高收費站的工作和車輛通行效率。與此同時，新模式由於換算方式簡單明了更易於廣大貨車車主理解。
省交通廳征稽處介紹，通過調整、優化河南省貨車通行費徵收方式，一、能夠利用經濟杠桿，對國家鼓勵發展的推薦車型和多軸大型車輛給予適當優惠，用政策引導貨車車輛發展，達到優化貨車車輛結構的目的；二、能夠保證守法道路運輸經營者的運輸成本明顯降低，減輕經濟負擔，起到鼓勵合法運輸、保護其合法利益的目的；三、改變了現行的「輕車重車」收費相同的弊端，真正體現出「多用路者多交費、少用路者少交費」的原則，能夠較好的維護運輸市場秩序、打擊超限超載運輸。

據了解，新計重收費模式的基本費率標准為０．０９元／噸公里（包括：高速公路和封閉式公路），各條高速公路的具體基本費率由省發改委會同省財政廳、省交通廳根據各路段現行收費標准按照「價格平移」的基本原則確定。

省交通廳征稽處介紹，通過對新模式的試驗、分析，發現全省通行費收入方面並不會有明顯降幅，然而對於合法裝載運輸貨車車主來說，他們將是最大的受益者，其經濟負擔不但不會增長反而還會減輕，但是對於超限超載車來說，由於新模式根據其超載的重量大大增加其通行費徵收額度，因此，超限超載車的經濟利益將大大受到影響。

輕車少收重車多收 很多司機都經歷過走時拉貨，回來空車的現象。按現行計重收費模式徵收，只要貨車不超載，即使空車也和同一車型的重車一樣徵收相同的通行費，而新的計重收費模式對於空車來說，只需交納「本車自重」的通行費即可。對於正常裝載的車，新模式的標準是：車貨總質量小於或等於１５噸的車輛按照基本費率０．０９元／噸公里計收。省交通廳征稽處有關人士給司機算了一筆賬：一輛二軸自重７噸的三型貨車，去時拉了８噸貨，回來空車，每趟在高速公路上行駛１００公里。按照新模式去時重車需要交納：（７＋８）×０．０９×１００＝１３５元，回來空車需要交納：７×０．０９×１００＝６５元（四捨五入），來回應該是１３５＋６５＝２００元。而過去來回需要交納：１．３×１００＋１．３×１００＝２６０元，相比之下來回一趟少繳６０元。
對於１５噸至４９噸的重車，新模式規定：１－１５噸按照基本費率０．０９元／噸公里計收，１５噸以上則按０．０４元／噸公里計收。一改過去的超和不超交納費用都一樣的怪圈。例如：一輛自重１５噸的四軸貨車（前軸為單軸每側單輪胎，中間軸為單軸每側雙輪胎，後軸為雙連軸每側雙輪胎，其限值為７＋１０＋１８＝３５噸），為五型車。去時拉了２５噸貨，回來空車，每趟在高速公路上行駛１００公里。按照新辦法去時重車需要交納：（１５×０．０９＋２５×０．０４）×１００＝２３５元，回來空車需要交納：１５×０．０９×１００＝１３５元，來回應該是２３５＋１３５＝３７０元。而過去來回需要交納：２×１００＋２×１００＝４００元，相比之下來回一趟少繳３０元。

通過比較，我們可以看到新計重收費模式完全打破了現行計重收費的弊端，空車、輕車的總體收費水平明顯下降，車輛運輸成本有較大幅度的降低，合法運輸的貨車車主將進一步節約成本。因此，省交通廳征稽處建議廣大運輸車主一定要合法運輸！

超限車加收];viC/Pzt%Aw0 ,h,]
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省交通廳征稽處介紹，為有效治理超限超載、維護正常運輸秩序、遏制不良競爭，轉換後的新計重收費模式對於超限車來說無疑加重了收費的分量，這將對河南省的治超治限工作起到重要的促進作用。 中路博客 GF Iw3tF'n
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新模式規定一：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准３０％以內（含３０％）的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收，超過公路承載能力認定標准以上的重量部分暫按基本費率計重收取。例如：一輛二軸的總質量２０噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），１７噸內的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值的３噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋３×０．０９）×１００＝１７０元
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新模式規定二：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准３０％－１００％（含１００％）的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收；超出公路承載能力認定標准３０％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准３０％以上的重量部分，暫按基本費率的３倍線性遞增至５倍計重收取車輛通行費。例如：一輛二軸的總質量２５噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），該車超過公路承載能力認定標准４７．１％；其中的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值１７噸３０％部分的５．１噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收，剩餘的２．９噸按照基本費率０．０９元／噸公里的３．５倍計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋５．１×０．０９＋２．９×０．０９×３．５）×１００＝２８０元 中路博客%~ OSyX)Oq6I aKy

0MSg*a j2S6Qfz0 新模式規定三：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准１００％以上的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收；超出公路承載能力認定標准３０％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准３０％以上的重量部分，暫按基本費率的３倍線性遞增至５倍計重收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准１００％以上的重量部分暫按基本費率的５倍計重收取車輛通行費。例如：一輛二軸的總質量３５噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），該車超過公路承載能力認定標准１０６％；其中的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值１７噸３０％部分的５．１噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收，３０％－１００％的１１．９噸按照基本費率０．０９元／噸公里的［３＋２／０．７×（１．０－０．３）］＝５倍計收；超過１００％以上的１噸部分按基本費率０．０９元／噸公里的５倍計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋５．１×０．０９＋１１．９×０．０９×５＋１×０．０９×５）×１００＝７７０元。
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因此，我們建議司機朋友及運輸企業，一定要合法裝載、不要超限，超限越多、超限加收的程度也就越高，得不償失。
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統一公路承載能力認定標准中路博客/pn(?H1L D^ ZzzA0@1l9?Q'Gd4X#v'^0中路博客-X,NV*a-lq9ov#x
此次，新的計重收費模式還根據《公路法》和國家有關規定，對貨車軸重和車貨總質量標准進行了統一，超過此標准均視為超限。
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車輛的「軸重」認定標准為：單軸（每側單輪胎）７噸；單軸（每側雙輪胎）１０噸；並裝雙軸（每側雙輪胎）１８噸（每少２個輪胎減４噸）；並裝三軸（每側雙輪胎）２４噸（每少２個輪胎減４噸）。 中路博客k?JV2?JQ4O7I

W4E h[/X5V$i*yg0 車貨總質量認定標准為：三輪貨車２噸；低速貨車（四輪且最高設計車速小於７０公里）４．５噸；二軸貨車１７噸；三軸貨車２５噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為２７噸）；四軸貨車３５噸（空氣懸架、軸距大於或等於１８００毫米為３７噸）；五軸貨車４３噸；六軸及六軸以上貨車４９噸。 中路博客~^`I yM$xSaj6r

6v$b~?J8H3L$zpl0 當車輛各軸對應的軸重認定標准之和與該車對應的車貨總質量認定標准不一致時，以二者之間的較小值作為該車對應的公路承載能力認定標准。

4. 貨運車超載怎麼處理 河南 超限站！

1.首先將貨運車輛用軸重檢測儀進行檢測，確認超限噸位。2.填寫現場勘驗筆錄版。3.填寫詢問筆錄權。4.填寫車輛停駛通知書。5.填寫車輛停駛通知書送達回證。6.填寫卸載通知書。7.填寫卸載通知書送達回證。8.填寫收取公路賠補償費通知書。9.填寫收取公路賠補償費通知書送達回證。10.卸載超出部分。11.按照：超出噸位*[1+（超出噸位*0.4）]*0.7*已經行駛里程
進行公路賠補償費的收取。12.填寫公路賠補償費的收取決定書。13.最後作出案件的結案報告。

交警罰200-2000
路政
2軸
超一噸
1000
3軸750
4軸500
6軸半掛超過55噸
3萬
2軸拉20噸
3軸30
4軸40
駕駛證是公安交管部門管理，貨運車未到30%的是一次扣2分，達到30%的一次扣3分，還有罰款200-500，如果超載30%是500-2000元。同時交通運輸部門也有處罰權，1年內超載3次將吊銷營運證。你的情況應該是
2000罰款
扣三分

5. 河南超限超載標准

在復集中治理超限超載制期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標准，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標准：① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）；③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的；④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；⑥ 雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。交通部門主要負責第一至五種情形，公安部門主要負責第六種情形

6. 河南治超噸位標准，三軸貨車最多可以拉多少

20噸。
交通的標準是車貨尺寸，長18米，寬2.5米，高4米以內，重量車貨總重兩軸車20噸，版三軸30噸，四軸40噸，五軸50噸，六軸權以上55噸，超過以上標准為超限運輸，可處以30000以內的罰款。
交警的標准長寬高不超過車廂尺寸，超過則可處以200元罰款。重量不得超過行駛證上的核定載質量。超過核定載質量的可處以2000元以內的罰款或者轉載處理。

7. 河南超限站改革2014年為什麼焦作超限車那麼多

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8. 鄭州超限車管的嚴嗎

貨車超重違章處罰標准如下：
1、按照交通法第92條規定：貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載質量30%或者違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款。處200元到500元罰款。
2、按照機動車駕照申領和使用規定：駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的，記3分。
3、扣留車輛至違法狀態消除，及轉運部分貨物。
超載對車輛使用壽命危害極大，會造成車輛油耗增加，氣缸磨損加大，離合器片燒毀，車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。超載還會嚴重危及行車安全，嚴重超載會造成爆胎，引起車輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車轉向性能，導致轉向沉重，容易造成翻車事故。所以，國家相關法律擬定了貨車超載的處罰規定。
《道路交通安全法》第48條規定，「機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。」第92條規定，「貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載質量30%或違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款。運輸單位的車輛經處罰不改的，對直接負責的主管人員處2000元以上5000元以下罰款。」
希望對你有幫助，望採納！

9. 河南，流動治超 暫扣車輛 責令停駛 區別

從理論上講責令停駛是一種行政命令，暫扣是一種行政強制措施。路政不對責令停駛的車輛負有保管的義務，但是暫扣的車輛必須由執法機關負責保管。駕駛員強行開走責令停駛的車輛也許構不成妨礙公務，但是強行開走被暫扣的車輛也許就構成妨礙公務了。
公路法：第八十五條
二款
對公路造成較大損害的車輛,必須立即停車,保護現場,報告公路管理機構,接受公路管理機構的調查､處理後方得駛離｡責令停駛
安保條例：第六十五條
二款
未隨車攜帶超限運輸車輛通行證的，由公路管理機構扣留車輛，責令車輛駕駛人提供超限運輸車輛通行證或者相應的證明。扣留車輛
本人覺得兩條都是比較牽強的，沒辦法，交通的法律就是這樣的