中國汽車類垂直門戶網站研究報告

⑴ 哪個機構的汽車行業報告權威

018年中國新復能源汽車產銷量制突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車。2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意願不高。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。然而，目前的中國新能源汽車行業依然不夠完善，充電設備和車牌成為輿情關注最集中的議題。調查發現，有近七成車主對目前新能源汽車的續航能力最為不滿意，表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減，並且，充電樁建設不足成消費者不選購新能源汽車主要原因。

以下為報告目錄：

具體報告名稱為《艾媒報告 |2018-2019中國新能源汽車產業研究與投資分析報告》，可在艾媒報告中心查看，至於權威與否題主可自行判斷哦

⑵ 汽車的垂直媒體平台有哪些

垂直網站分類:
網站既然是垂直網站顧名思義就是垂直某一項服務或者某一項回領域。
垂直某一項領域舉例說明:安卓答手機網、高清時代網，這樣的網站就為網站相關的人群提供這個領域資訊網站。細化下:安卓手機網就針對使用安卓手機的用戶群體。高清時代網符合高清視聽、高清咨詢用戶的需求。
垂直某一項服務舉例說明:教育網、育兒網，這些都更加專注於為特定的人群提供相應的服務。細化下:教育網只為傳授有用知識。育兒網更多為了家有孩子的用戶群體。

⑶ 中國垂直門戶網站有哪些

太平洋女性網
妝點網
Yahoo

⑷ 汽車門戶、垂直網站，各種汽車自媒體那麼多，有必要多個汽車頭條APP嗎

是否必要是看個人需求，有的人喜歡電腦上看汽車頭條，有的人喜歡通過雜志來把握汽車頭條及其行業動態，而有的人更喜歡通過手機來快速方便的閱讀汽車新聞、資訊。
汽車頭條，專業的汽車新聞閱讀應用。

⑸ 請問您有《中國網約車政策實施情況及研究報告》嗎謝謝

2017網約車新政解讀《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公布，網約車的合法地位獲得明確。今後，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。 其中，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》明確網約車的合法地位，支持網約車平台公司不斷創新規范發展;鼓勵傳統出租汽車企業轉型提供網約車服務和私人小客車合乘，鼓勵巡遊車經營者、網路預約出租汽車經營者通過兼並、重組、吸收入股等方式，按照現代企業制度實行公司化經營，實現新老業態融合發展，推廣使用符合金融標準的非現金支付方式，拓展服務功能，新增和更新出租汽車，優先使用新能源汽車。《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。新政於11月1日起實施。關於網約車新政的主要內容包括： 1、平台公司許可條件及程序。許可條件上，合理放寬限制，不要求平台自有車輛，以適應其輕資產運行特徵。許可程序上，實行「兩級工作、一級許可」，對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定，全國有效。如此，既能滿足網約車本地化服務的要求，也可適應互聯網跨區域服務的特點。 2、車輛准入條件。網約車應為7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，且車輛技術性能符合運營安全相關標准要求。駕駛員准入條件。網約車駕駛員應滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒後駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件 3、車輛報廢管理。網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。省級政府有關部門再結合本地實際制定有關具體規定。 4、勞動合同管理。考慮到平台與駕駛員簽訂勞動合同可能影響一些兼職司機從事網約車運營，方案明確，平台公司可根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議，滿足網約車靈活用工需求。車輛和駕駛員許可申請。未設定申請人要求，給平台公司集中辦理車輛和駕駛員許可申請、加強對車輛和駕駛員管理以政策空間。 5、價格機制。網約車實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。關於網約車平台性質認定。根據新政方案，網約車平台公司不僅僅提供信息撮合匹配服務，還直接組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定服務標准、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務評價等，是客運服務承運人，需要承擔承運人責任，保障司乘各方的合法權益。巡遊車改革的內容包括： 1、改革經營權管理制度。新增經營權實行期限制和無償使用，並不得變更經營主體。既有經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的，由城市政府制定過渡方案，合理確定經營期限，逐步取消有償使用費。 2、調整「份子錢」。構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。由各方協商確定並動態調整承包費標准或定額任務(俗稱「份子錢」)。通過改革經營模式、降低過高的承包費和抵押金等，有效降低駕駛員負擔。 3、此外，鼓勵私人小客車合乘。方案明確，為促進分享經濟發展，方便人民群眾出行，緩解城市交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘並制定相應規定，明確合乘信息服務平台、合乘服務提供者及合乘者等三方的權利和義務，規范其發展。

⑹ 中國垂直行業門戶網站有哪些

對號建網製作的金屬加工在線 可以堪稱金屬加工行業之最

⑺ 當今汽車網站很多，門戶類，行業垂直類的等等。想問下運營和優化的高手前輩，汽車網站如何優化和運營

首先 你要對網站做一個定位，要知道網站受眾群體是哪些，研究用戶群體的搜索習內慣及關鍵容詞需求研究；然後分析競爭對手網站，找出競爭對手網站沒有的需求內容，在自己網站上做上獨特的，競爭對手沒有的內容，才有競爭力！另外你可以結合其他的推廣方式來增加網站受眾，如論壇營銷、視頻營銷、微博營銷等

⑻ 誰有中國汽車起動機行業市場研究報告

百佳零部件供應商中，不少是中小型企業。他們的整體競爭力體現在何處？未來的發展方向在哪裡？就這些問題，記者采訪了「百佳」中的部分企業。 競爭力體現在「精」與「專」上 「專業化是中小零部件企業的必由之路。」陝西漢德車橋有限公司黨辦的劉利軍說。他認為，專業化發展，是零部件企業保持競爭力的關鍵。 據介紹， 在我國汽車零部件工業的「十五」發展思路中，提到要合理分工，正確引導中小零部件企業，提高專業化水平，大力發展二、三層次關鍵零部件，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體。 一位人士舉了一個生動的例子，說明零部件企業專業化的必要性。昔日的中國重汽集團下屬有很多零部件企業，其中濰柴走專業化之路闖出了一片新天地；原陝西汽車齒輪廠「羽化成蝶」成為法士特公司，如今占據國內重型變速器市場的85%以上；原陝汽車橋廠獨立成為陝西漢德車橋公司，現在也形成規模，占據了國內重型車橋15%以上的市場，同時連續6年以平均40%的速度高速發展。 深圳航盛汽車電子股份有限公司總經理楊洪認為，中小企業的優勢得益於機制靈活，向「精」與「專」方向發展是企業的最佳選擇。據悉，航盛公司從低附加值產品向高附加值產品發展，始終圍繞專業化的方向發展，企業規模不斷擴大，幾年來一直以50%、100%的速度增長，去年的產值已經達到12億元。 泉州藝達車用電器有限公司負責企業管理的鄒先生說，汽車技術含量越來越高，配套的零部件也要求越來越精，只有專業化才能更好發揮中小企業的優勢。他們生產的產品是減速型汽車起動機，這些年，企業根據市場需要，從幾個型號開始，進行了一系列產品開發，現在已發展到上百個型號的產品。 整合是未來必然趨勢 業內人士指出，汽車零部件的技術發展特點是，模塊化、系統化、電子化、數字化趨勢越來越明顯，這將導致直接配套商數目的減少。不少大汽車公司的配套產品，也將原來從多家零部件廠商采購，改變為從少數系統供應商采購，從單個零件采購轉變為系統采購。 一位老總介紹說，在這種情況下，一些技術水平不高的零部件由於價格低廉，能夠滿足主機廠降成本的需求。這時，很可能出現一個產品幾十家都生產的現象，如現在國內生產減振器的企業有27家，生產轉向機的則有30多家。這樣，大家拼的是價格，零部件水平難以提高，有可能影響到主機廠整車產品的質量和品牌形象。 「國內整車企業的配套供應商有成百上千家，零部件行業發展的趨勢是要整合。有人預測，到2010年，零部件企業可能會被整合成二三十家主要的供應商，眾多小企業再為這些供應商配套。」廣州科密汽車制動技術開發有限公司的蔡經理說。 據悉，按照我國的規劃，到「十五」末期，將培育形成一批專業化和通用化程度高、經濟規模效益顯著的二、三層次零部件配套企業。通過汽車生產企業改變采購方式，汽車零部件企業與國外合資、合作，將逐步形成按專業化分工、分層次的合理的零部件產業結構。整合將在所難免。 要麼做「影子」公司 要麼做優秀「節點」 對於中小零部件企業的發展出路，一位老總認為，將來很多企業要變成二、三級供應商，只為大企業配套。另外一些則將發展成為行業中專業的優秀企業，以制動系統為例，剎車片、剎車盤、制動器、油管等所有部件，以後可能每種只由一家供應商給主機廠供貨。「整車企業不可能對應幾百家供應企業，那樣對產品的品質不好控制。」 一家管理咨詢公司在調查報告中指出，到2015年，全球范圍的5500家零部件廠商有可能減少到2800家。這意味著有近一半的現有企業將會消失。一家企業的高管表示，這是整合的結果，是零部件未來發展的必然趨勢。 「中小企業要麼做『影子』公司，要麼做品牌公司。怎樣發展，要看企業的定位。在汽車的整個供應鏈中，環節很多。在零部件配套環節中，優秀企業會力爭做最有優勢的一個『節點』，而不是做整個鏈條。」一家汽車零部件企業的老總認為。參考資料： http://www.people.com.cn/GB/paper1668/15692/1387877.html